早前有央視報道稱，我國汽車業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的傾向。到“十二五”末，我國汽車總產(chǎn)能將超過4000萬輛，而去年我國的汽車銷量為1800萬輛，這就意味著，今后幾年銷量必須保持每年20%左右的增長，否則產(chǎn)能過剩將是不可避免的結(jié)局。

　　實現(xiàn)年均20%左右的增長似乎有些困難。“我國車市在經(jīng)歷一番高速發(fā)展之后，逐漸進入了理性調(diào)整期。而且，汽車是一個彈性很大的消費品。在高通脹下，居民削減這方面支出的可能性極大。因此，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量高速增長已經(jīng)成為可遇不可求的事件了。”中商流通生產(chǎn)力促進中心研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　進入2011年，購置稅優(yōu)惠、以舊換新等一系列利好政策紛紛退市，北京、上海等一線城市都積極實施治堵限購政策，油價接連高漲……諸多利空政策齊聚，今年車市慘遭“流年不利”。4月份的車市產(chǎn)銷雙雙滑坡，給車市蒙上了一層陰影。業(yè)內(nèi)普遍預計，今年車市增速會低于10%。

　　不過，值得注意的是，此輪“產(chǎn)能過剩”應屬于結(jié)構(gòu)性過剩，而非全行業(yè)的整體過剩，其中尤以自主品牌車企最應值得注意。“目前，豪華車的增長速度還不足以滿足中國市場需求，仍需進口，一些主流的合資車型也供不應求。但對于一些品牌比較弱勢的中低級車型，雖然總體產(chǎn)能不大，但市場需求卻相對過剩。”全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　業(yè)內(nèi)專家也表示，排名前10位的大企業(yè)集團其市場占有率超過80%，這些企業(yè)的產(chǎn)能并不過剩。然而，不少中小企業(yè)一年銷售不過幾萬臺，產(chǎn)能卻能做到10萬輛甚至是20萬輛，加之其產(chǎn)品又缺乏市場競爭力，這種無效產(chǎn)能才是中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的“隱患”所在。

　　對此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國認為，產(chǎn)能利用率不達到80%不能新建分廠，新建分廠要和兼并重組相結(jié)合，擴大產(chǎn)能將來還要跟新能源汽車相結(jié)合。

　　“如果以目前自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，加上政策規(guī)定合資企業(yè)必須建立自主品牌，我覺得自主品牌出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能性很大。”鐵志海說。作為“隱患”主力軍的自主品牌似乎面臨著巨大壓力。

　　“但這也是自主品牌的一個成長的機會。在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，市場競爭程度必然加強。有些企業(yè)被淘汰屬正常現(xiàn)象，但也有些企業(yè)會趁此機會奮發(fā)圖強。例如，自主品牌就可以在這種競爭力下，把自身的管理技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務做好，進一步做大做強，最終發(fā)展成為中國在世界上的主流品牌。”張志勇說。

　　對于可能造成中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的“隱患”。鐵志海建議：“國家應嚴格審批，防止項目盲目上馬，淘汰不符合市場需求的企業(yè)。當然中小企業(yè)也該積極完善自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品檔次，設法擴大出口。”

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