受政策影響 將有一大批兩節車廂的貨運列車回歸

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對于2017年國內卡車市場中最為期待的車型，細心的人可能會發現，無論是安全性還是舒適性都是從卡車人的需求出發的，那么，在今年的卡車市場中，有沒有一些政策推動型的車型呢？

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還真被您說中了，受政策影響，在今年的卡車市場中，將有一大批兩節車廂的貨運列車回歸。

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政策刺激 中置軸成2016卡車市場最火關鍵詞

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之所以說是回歸，因為在上世紀80~90年代，雙節車廂的貨車，也就是俗稱“一斗一掛”貨運車輛很是常見，如果您是一名80后，在您的童年記憶里，一定留有這種車型的影子；后來，隨著國家貨運政策的調整，這種車型就逐漸的退出了市場，自然，現如今這種車型的回歸，也是貨運政策使然。

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今年7月份，全新的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質量限值》發布，較2004年的老版本，新版的明顯的增加了對中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型限值規定，既然有規定了，很好理解，就是允許這一系列的車型走向市場。

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提到中置軸，可能很多想到轎運車，沒錯，這一政策確實給轎運車混亂的運輸市場下了一劑“猛藥”，對以前市場中存在的超長、超寬的轎運車啟到了很好的規范作用，而卡車生產廠家也紛紛針對這一細分市場，推出了滿足政策要求的產品，現在無論是一線的諸如東風、一汽解放、重汽、陜汽，還是二線的紅巖、聯合、廣汽日野等都已經有中置軸轎運車輛推向市場，來爭奪這個新興的細分市場“大蛋糕”。而據介紹，一些早先申報車型公告的企業，已經有相關車型上路。

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兩節車廂總廠20米？2107年大批貨運列車將要上市

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而比起中置軸轎運車，小編今天所有強調是中置軸貨運列車。很多人可能并不知道什么是貨車列車？根據全新的GB1589中的定義顯示，貨車列車是貨車和牽引桿掛車（全掛車）或中置軸掛車的組合。中置軸貨車列車可同時運輸兩個貨運單元，在GB1589-2016的限定條件下，兩個貨運單元貨廂總長可達17m，比標準的半掛車貨運單元13.6m，可增加25%的裝載容積。

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那么，如今哪些廠家推出了相關的產品呢？

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今年8月份，聯合卡U380 4×2底盤貨運列車最先被曝出，據介紹，聯合這款貨運列車上裝及中置軸掛車由山東中集提供。

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在12月份，隨著國內卡車制造企業2017商務年會的輪番召開，各家企業的2017戰略產品也紛紛亮相，這其中就不乏中置軸貨運列車的身影。在這一輪中，最新亮相的是陜汽的中置軸貨運列車，據介紹，陜汽這款車型采用陜汽最新的X3000底盤，搭載濰柴430馬力發動機，而上裝和中置軸掛車同樣來自中集。

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緊隨其后，上汽紅巖也展出了一款貨運列車，據了解，其底盤采用的紅巖杰獅載貨車底盤，車頭加兩節車廂總長19米多（后部掛車長7米多），完全滿足法規不超過20米的要求。

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雖然還沒有召開新一年的商務年會，但中國重汽官方也曝出了一款中置軸貨運列車—— T5G-4×2中置軸貨運列車，據介紹，這款車采用雙7820mm貨廂模式，前可甩廂后可甩掛。此外，在配置上，這款車采用重汽曼技術MC07發動機（340馬力，國五排放），變速器型號為HW16709XSTC，速比為4.11的曼技術MCY13單后橋，還配置了后空氣懸架。

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而就其他一些企業來說，雖然沒有相關的產品展出，伴隨著上述幾家企業相關產品的帶動，應該都在布局中置軸貨運列車產品，所以，在明年的卡車市場，中置軸貨運列車將是“紅紅火火”的回歸年。