2016年車市大事件：皮卡終于可以進城了

?

回顧過去的2016年，汽車行業出現了大量讓人意想不到的事情：高速增長的新能源汽車曝出了“騙補”問題；上汽-奧迪引發一汽-奧迪經銷商聯合討說法；“被歧視”多年的皮卡終于可以進城了；比速、奇點、長城WEY等新品牌蜂擁而來；車市中的一些品牌雙環、慶鈴等正悄然退出。

?

A新能源“騙補”丑聞

?

2016年在國家政策的扶持下，新能源車迎來了高速發展，但也滋生了“騙補”事件。財政部、工信部等部委對部分企業數據造假、騙取新能源汽車補貼問題進行核查，并對“騙補”企業進行了通報處罰。9月曝光了5個“典型案例”：蘇州吉姆西虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及騙取補貼2.6億元；蘇州金龍違規車輛1683臺，多申報補貼5.2億元；深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車等“騙補”。而對它們的處罰則是停止執行中央財政補貼，取消吉姆西整車資質，其他4家的問題車輛從推廣目錄中剔除，并追回補貼資金。之后，又有一些車企被查出“騙補”行為受到處罰。

?

隨著國家對于新能源騙補問題的嚴查，一些企業被追責。

?

B上汽奧迪“橫空出世”

?

上汽奧迪“橫空出世”可謂本年度最大行業事件。上汽奧迪將作為上汽大眾旗下的第三品牌，采用斯柯達代工模式，雙方成立50∶50銷售公司。2016年前段時間，隨著一組上汽與奧迪合作項目簽署的現場照片曝光，頓時汽車媒體圈像炸開鍋似的，各種關于“上汽奧迪”的話題隨之而來。奧迪經銷商的介入，使事情變得更加復雜。奧迪經銷商甚至聯手拒絕提車，坐地起價。一汽奧迪經銷商聯會談判組成員與奧迪AG的代表在中國汽車流通協會進行了數個小時的談判，雙方達成一致意見，才化解了這次風波。

?

同時，上汽奧迪項目將在2017年3月底之前重啟談判。

?

C皮卡多地試點解禁進城

?

2016年2月26日，由國家工信部、發改委、公安部聯合發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，該《通知》規定，為帶動城鄉皮卡車消費，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，受禁進城30年的皮卡市場迎來政策上的松動。

?

沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關注，也帶動了市場對于皮卡車型的關注。有數據顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。隨著解禁市場的增多，皮卡的銷量或將成為車市又一個新的增長點。

?

D新品牌現“嬰兒潮”

?

2016年車市中另一大現象，就是各種新品牌蜂擁而出：北汽幻速又添新品牌——比速；4月，樂視正式公布了旗下汽車品牌——LeSEE；北京車展上，寶沃汽車正式宣告復出；5月，漢騰汽車舉行了品牌發布儀式；6月，國能電動汽車正式啟動全新品牌“NEVS”，宣布2017年推出電動版薩博9-3；互聯網造車公司智車優行發布奇點汽車品牌；董明珠、沈暉、戴雷都高調宣布要造車。除了以樂視、蔚來和奇點為代表的互聯網造車公司外，也不乏福田汽車、吉利、長城等傳統車企。2016年，汽車新品牌的“出生”速度超過了以往每一年，但新來者靠什么在最激烈的汽車市場生存，成為最大的懸念。

?

E“僵尸車企”退出歷史

?

與2016年眾多汽車新品牌競相涌現的現象，形成鮮明對比的是，一些曾經欲在國內市場干出一番事業的品牌，都已悄無聲息地退出舞臺。2月29日，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品(第281批)》目錄，根據該目錄發現，包括雙環、慶鈴在內的13家企業被撤銷乘用車生產資質。這些被市場淘汰的“僵尸車企”正加快退市的步伐，讓路于后來者。