樂視FF是造車還是造“公關車”

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1月4日，樂視汽車戰略合作伙伴Faraday Future（以下簡稱FF）的全球首款互聯網生態電動車——FF91在拉斯維加斯正式首發。樂視創始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭出席了此次發布會。

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而發布的FF91雖然只是樂視和戰略伙伴的首款量產車，與樂視汽車和樂視網上市公司的關聯實在是讓人琢磨不透，即便是發布會現場主辦方的人，也有的說樂視是FF的大股東，有的則信誓旦旦說跟樂視沒有股權關系，樂視也從沒有對此有一個清晰的回應。詳情請見鈦媒體此前報道《FF撇清與樂視的股權關系，那么樂視汽車到底是誰？》。

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但因有著賈躍亭本人這條連接的紐帶，FF91成為樂視現有或潛在投資人眼中衡量其造車能力的一塊試金石。樂視也對此車能提振股東和公眾信心寄予了厚望。發布會上，各種夸張而又讓人“窒息”的“顛覆性”描述，頗具有樂視發布會風格。

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根據樂視法拉第最新公布的數據，FF91訂單已超過6萬輛，各種輿論擊掌相慶，不過，很快就有多家外媒披露出來，此處的“訂單”數量是指，“提交預約申請”的數量，外媒記者發現允許多次預定，并不需要錢。樂視的夸張宣傳一如既往。

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此前鈦媒體也有發布會報道《樂視推出的FF首款量產電動車，原來是個眾籌汽車計劃 》。車輛交付時間約為2018年。也就是說眾籌等待期1到2年。顯然距離量產，還有較遠的距離。

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蔚來汽車創始人李想也曾發帖稱，如果FF91汽車能夠按宣傳的性能實現，會是一款好車，但是從供應商等多方面因素看，要想在一年內交付的量產能力，難度很大。而大家也都發現發布會上展現在大家面前的車也更像是倉促而就的工程樣車，或者概念車，而非真正滿足量產性能要求的車。

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此時，距離賈躍亭發布那篇題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的內部信已近兩個月，鈦媒體也提出了樂視會像當年德隆一樣大崩盤嗎的疑問。

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而在這兩個月期間內，關于樂視手機、體育等各個分支業務相繼曝出融資困難、欠款、裁員等負面信息，股票也因為觸及股權質押平倉線而以重大重組為由緊急停牌，至今并未復牌，樂視網公告表示這次重組規模超過100億。這兩個月，樂視也在發布各種希望提振股價信心的信息。

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那么這款被寄予了提振市場信心厚望的車到底怎樣，以下是幾個資深高端車迷群里，多位資深車迷對FF號稱的所謂首款量產車提出的疑問，并由一位車迷統一提煉了13個主要疑問，他們認為此次發布的與其說是規劃中的FF91，不如說是FF91公關版的公關車。