ofo被薅羊毛 單次開鎖5毛6元可“包月”

?

有這樣一群人，在電商時代，他們對各電商的優惠券和秒殺摩拳擦掌；在P2P時代，他們對注冊送現金、獎品、話費、體驗金等活動垂涎欲滴。我們謂之“羊毛黨”。

?

隨著共享單車飛上了天，羊毛黨們亦想從中分得一杯羹，哪怕每單只有幾毛的獲利。因為平臺本身存在的漏洞，他們沒能出現在波濤洶涌的海面，而是在海底潛滋暗長。他們不是利益分配的最大獲益者，但樂此不疲地“鷺鷥腿上劈精肉，蚊子腹內刳脂油”。

?

單次開鎖5毛，6元可“包月”

?

王明(化名)的身份驗證總算通過了。他上傳的是湖南一所大學的學生證，這是他從網上扒來的，第一張學生證因為被人使用過，未被平臺通過，第二張很快驗證成功。而他的真實身份是深圳一所初中的學生。

?

這是他花了4塊錢從網上搞到的方法。高校學生身份驗證成功后，他可以享受騎行5折，每月5元封頂的優惠。他家離學校近，平時也用不上自行車。但認證通過當天，他就迫不及待的在一個QQ群里吆喝：“5毛代開ofo”。

?

王明吆喝的群里在短短半個月內，涌入了500人，如果不是QQ群的規則限制，人數還會進一步上漲。群主干脆號召群員捐款，名義是開通千人大群，不過應者寥寥。

?

這是一個ofo密碼共享群，里面的人都沖著共享密碼，以及幾毛錢的“羊毛”而來。官方騎行半小時1塊錢的價格，在這里變成了5毛錢，甚至還有人3毛就能告訴你車鎖密碼。群的活躍度很高，每天不斷有人貼出自己的需求，或者求教破解方法，有些人則干脆將自制的密碼統計表發到了群里。你很難想象，居然有人會盯上這幾毛錢的“生意”。

這是平臺漏洞所滋生的羊毛黨。ofo共享單車與其它平臺的電子開鎖方式不同，它每次使用需要輸入密碼，而車鎖和密碼都是固定，原則上如果把車牌和密碼記下來，就可以免費使用。

?

李歡(化名)也打起了ofo的主意，他對外報的價格也是5毛一次，一天能接到十幾個開鎖請求。他開始打算以6元的價格“包月”給別人。按照官方渠道的價格，每天使用一次，每次一塊錢，一個月也需要30塊錢。如果他們需要按正常的價格支付給平臺，5毛錢連成本都賺不回來。他們如何能做到6元“包月”？

?

這個事情的背后自有一套邏輯。

?

李歡算過一筆帳，一個月如果需要三十塊錢成本，通過平臺發放的優惠券，可以省下一半的錢，而邀請一位新用戶都能獲得5元用車券，再加上時不時的免費騎行活動，他獲得的6元費用基本上可以覆蓋成本，略有盈余。

?

“有一個很關鍵，但不是每一個人都能弄。”李歡說的關鍵指的是賬號的認證，如果通過教職工證明和學生證認證的用戶，能夠享受到普通用戶得不到的優惠。高校用戶騎車半個小時只需要5毛錢，而且每個月5元封頂，甚至還不需要繳納99元的押金，“不虧穩賺”。

?

沒能通過師生認證的羊毛黨則把目光放在了平臺紅包上。不知是否受投資方滴滴出行的影響，ofo采用了類似的紅包策略，用戶每次使用ofo后都可以獲得一張打折券。根據李歡收到的紅包截屏，ofo的紅包最低折扣也有7.9折，高的有3.4折，大部分在五折上下。也就是說，原本半小時1元的騎行費用，有優惠券可以降到了5毛，甚至更低。

?

共享單車幾成“免費單車”

?

“羊毛黨”們為了薅到羊毛想盡了招數。

?

在一個ofo的密碼共享群里，專門有人上傳了破解ofo的視頻教程和修改ofo密碼的教程，視頻中一位廣東口音的男子，告訴用戶通過轉動密碼盤的方式破解。他根據每次轉動時相鄰數字的細微變化來推測密碼，但這種破解方法很考驗人的感覺，并非萬能。更多的人直接通過官方App上查詢。

賺得幾毛錢的差價顯然不是最終的目的。李歡有一個習慣，每次幫別人開完鎖之后，都會把單車密碼記錄下來。他剛干沒幾天，已經在電子文檔里記了五六十個密碼。

?

廣州的李莫(化名)已經幫人開了260次密碼，他同樣把這些密碼記錄在表格中，“不想自己的勞動成果白費”。當天，他的賬戶開鎖數量已達當日上限。根據ofo的規則，每個賬號每天開鎖次數不超過20次。

?

隨著開鎖的次數越多，他們能積累的數據也越多，相應地，成功開鎖的幾率就越大。理論上只要數據足夠，他們可以不花錢準確地知道任何一個車鎖的密碼。從此可以繞過平臺，自成一個系統。

?

手工記錄還是一種相當原始的做法，嗅覺靈敏的開發者干脆做了一款密碼共享APP。根據群里提供的渠道，i黑馬找到了這個手機應用，它做得比任何APP的界面都簡潔，只有記錄密碼與查詢密碼的功能，此外沒有任何其它的入口。

這個APP的啟動頁，出現了“共享是一種美德”的字樣。一語雙關，只是，這里的共享把薅羊毛和共享密碼作為一種“美德”。截止i黑馬發稿，這個APP上顯示的被共享數量達到35624。

該APP提供了安卓和iOS兩個版本，iOS版的首次上傳時間為2016年12月22日。但它并不通過提供密碼賺錢，而是做其它APP的分發，把流量變現。

?

除了手機應用，i黑馬也發現，已經有多個微信公眾號也提供相同的功能，用戶只需要輸入六位數的車牌就能得到反饋結果。

但經過多次輸

入后發現，這些軟件和公眾號找到密碼的概率很低。其背后的邏輯很簡單，這些數據全由用戶主動上傳，數據量越大，獲得密碼的概率就越高。但ofo如今投放的車輛總數已經超過了80萬，海量的自行車投放降低了密碼被“共享”的風險。

?

機遇還是災難？

?

一切的問題出在了鎖上。

?

無樁共享的特點決定了，車鎖是共享單車走通模式、實現計費的關鍵。但作為2014年就開始在北大校園運營的ofo，一直推出的都是機械密碼鎖。

?

機械密碼鎖的優點是保證開鎖率最高，但缺點也很明顯，沒法定位、密碼容易被記住、每次用完車需要用戶主動打亂密碼。這里便留下了很大的空檔。

?

李歡已經聽ofo一位內部人士透露，ofo在幾個月后將會把機械鎖換成電子鎖。而目前入局的共享單車平臺，使用的都是電子鎖。

?

在去年11月份的ofo的城市戰略發布會上，其創始人戴威就提到鎖的問題，他透露，ofo有四到五種不同的電子鎖解決方案，但他沒有披露普及電子鎖的時間點。對于為何使用機械鎖，他的解釋是：機械鎖的開鎖率幾乎是百分之百，但電子鎖經常會面臨寒冬、暴雨等惡劣天氣的影響，導致開鎖率下降，影響用戶體驗。

?

i黑馬從一位電子鎖行業的從業人士處獲悉，ofo在尋求百元價位以內的電子鎖，而目前市面上電子鎖價格大多在200元以上。

?

“我們所有人都知道它在哪里有問題、有漏洞，但有些漏洞可能是有意設計的，你也不一定知道。”談及機械鎖等漏洞，ofo的一位投資人、在接受i黑馬專訪時一點都不覺得意外。“你覺得在一個事情的早期傳播與掙錢相比，哪個更重要？”

?

投資人的邏輯并不在乎這些損失。“你給我5毛錢，現在對我真的有這么重要嗎？我帳上趴著10億元人民幣的現金，我的第一優先是讓大馬路上所有能看到的，都是我的車。”上述投資人說。

?

不過，一位做自行車的行業人士并不同意這樣的說法，他對i黑馬表示，“有缺陷的產品投放市場，必然會帶來災難后果”。而根據網上流傳的修改密碼視頻來看，平臺如果要把上百萬自行車重新換鎖，將會是一個浩大工程。