分時租賃開始投入供給端戰爭

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菲爾茲對于汽車商業模式的創新表達過這樣的擔憂：世界已在悄然改變，人們不再僅僅只是擁有汽車，而是變為擁有并共享汽車。

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菲爾茲的恐懼是有必要的。Uber這樣的平臺正在通過共享司機的駕駛技術為用戶提供出行需要，而汽車分時租賃不僅通過共享為用戶提供了出行服務，還滿足了用戶的駕駛需求。尤其是在中國，分時租賃行業的一些大玩家正在積極投入供給端的戰爭，用以探索出更為清晰的運營模式。

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城市的管理者也在通過不同方式介入到共享出行領域中來。近日，北京首汽集團與北京市政路橋股份有限公司（以下簡稱市政路橋股份）達成了戰略合作，將共同推動首汽集團旗下新能源分時租賃項目Gofun的發展。

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市政路橋股份隸屬于北京市政路橋集團有限公司，承擔著北京城區70%城市道路、郊區100%國省干道等的日常養護保障任務，旗下擁有二三環和郊區的高架橋，以及通勤的高速公路出入口等300多個場站資源，能為Gofun提供更多的運營網點。

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據鈦媒體了解，雙方合作之后，2017年，Gofun的網點將由去年的100多個增加800到1000個，每個車位對應的車輛配比是1：1.5，因此投入的車輛會增加到1100輛。

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當然，這1000多個網點中包含了一些虛擬網點，例如一些小區或者寫字樓里，充電樁數量較少，會允許車輛短期停放，這些虛擬網點的存在是為了滿足車輛的動態調整。

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供給端之戰

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汽車分時租賃，與共享單車的模式類似，即運營商在一些站點投放汽車，用戶可以在車輛無人值守的狀態下進行自由取還，并且借助移動客戶端完成費用的支付。比較代表性的是戴姆勒旗下的兩個共享出行項目Car2go和Car2share。

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其中，Car2go采用的是自由還車的模式，即取車還車都不受網點限制，平臺運營更多的是依靠算法進行需求的匹配。

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這有點類似于現在單車項目中的無樁模式，優點很明顯，技術加持之下，能夠對出行的動態需求進行最大效率地匹配，而缺點則是，汽車停放受到市政管理的嚴格限制，而且調度成本不可控。

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首汽集團的分時租賃項目Gofun則屬于Car2share的模式。這類似于各地政府運營的有樁自行車，需要定點取車，定點還車，運營覆蓋面積的大小，更多地取決于網點的覆蓋度，以及投入車輛的多少。

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但這一模式有著明顯的缺點，即對于用戶動態需求的匹配不是很好。比如在非用車高峰期，如果這個網點無人用車，它很可能會是滿車位狀態，就無法匹配到遠端的停車需求，也就會喪失掉這個訂單，而越是無法匹配這種出行需求，就會造成各個網點的滿車位狀態持續下去。

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雖然各有利弊，但無論是商業模式的安全性，還是成本的可控性，定點取還車無疑都略勝一籌。

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Gofun首席運營官對鈦媒體記者表示，“我覺得自由還車目前不太適合北京，或者停車場非常緊張的城市。不造成擁堵，不造成危險因素，不造成不便利，我覺得這是一個約束性的經營行為，而不是說一個不負責任的經營行為，核心問題我認為是自我約束力和企業社會責任的問題。”

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而對于如何快速滿足動態需求，Gofun首席運營官直言，目前來看，在剛性供給和動態需求之間，平臺能做的只有保點。

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實際上，無論是自由還車，還是定點還車，在運營早期，都會是一場供給端之戰，這從摩拜單車和ofo之間的車輛投放大戰就可見一斑。而Gofun之所以突然發力，無疑更早地看到了這一點。

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這也是首汽集團和市政路橋股份合作的基礎，因為定點，所以停車位資源尤其可貴。借助市政路橋的資源，Gofun將率先在北京市區內實現更多的網點覆蓋，例如在二三環橋下，地鐵站等人流集中地完成50多處布點。

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此外，市政路橋股份還擁有京津冀地區、高速路出口和周邊等市區外的場站資源，未來這些地方都有望成為Gofun的網點補充。

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而在現有的固定資源之外，為了滿足固定路線的便利性，Gofun還會增加一些商業性的點位，包括寫字樓，周邊的衛星城，大型居住區等，以及像回龍觀、通州、石景山等周邊通勤需求較高，人群居住相對密集的地方，Gofun也會設立點位。

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首汽集團的控股公司首旅集團旗下在全國擁有的酒店、旅游業等資源，這些不僅可以對北京市內的網點進行補充，也會成為Gofun跨城市運營的連接點。目前Gofun在全國已經布局了北京、上海、廈門、青島等城市。

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網點的增加，對應的是車輛的投放量，Gofun首席運營官表示，“如果交通管理部門對電動車牌照支持的力度允許，甚至可以投放5000-8000輛車都有可能。”

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在Gofun首席運營官看來，租車、網約車（出租車）、分時租賃三大出行業務中，分時租賃的需求頻度高于租車而低于出租車，它通過提供獨立私密的空間，滿足了短途的自駕需求。

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目前Gofun已經與大眾中國、奇瑞汽車等主機廠達成了合作，希望通過批量采購來降低成本，同時建立定制車型的合作，以滿足更多個性化的需求

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服務力量之戰

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據了解，在共享單車項目中，線下的維護成本占到整個運營成本的50%。汽車分時租賃同樣面臨著這樣的維護困境，而且由于汽車的大宗消費品屬性，維護成本無疑更難以控制。

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目前，對于日常的車輛運維保養，Gofun建立了自己的線下“小螞蟻”車隊，在夜間的時候用巡邏的方式，對車輛進行維護、保養、清洗，包括定期檢查車輛的狀況。

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針對車輛使用過程中的剮蹭傷痕，Gofun的做法是，在提醒用戶用車義務的同時，盡可能地通過在汽車行業的運營經驗，引入一些保障制度，例如推出了10元的“不計免賠服務”，對于一些小剮蹭造成的1500元以下損失，免去用戶個人承擔。

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而大型事故則需要走商業保險和運營保險的渠道，同時需要汽車維修等售后力量的支撐，Gofun首席運營官認為，這正是首汽的優勢所在。

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“首汽有這樣線下龐大的鏈條，首汽最擅長的就是售后服務，而單純的互聯網公司可能這個沒有那個沒有，很難實現好的客戶體驗。”

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因為線上的便捷性而忽略線下的復雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。首汽集團的分時租賃項目“蟄伏”一年后突然發力，或許能給其他團隊帶來一些啟示。