新能源汽車需要研發突破

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1月12日中汽協發布了2016年新能源汽車產銷數據，產量為51.7萬輛，銷量50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。相對于2015年產銷同比分別增長3.3倍和3.4倍的增速，2016年大幅度放緩。

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2016年末，財政部等四部委發布通知，調整了新能源汽車財政補貼政策，進一步完善了補貼方法，改進了資金撥付方式，著手建立健全監管體系。新政提高了推薦目錄門檻，加強對整車安全性能、能耗水平、產品一致性、遠程監控的要求。據測算，補貼新政帶來國家補貼下降和地方補貼“限高”，單車補貼金額最多減少達到4.4萬元。非個人用戶購買新能源汽車需累計行駛續駛里程達到3萬公里才能申請補貼，給企業帶來很大的資金周轉壓力。有人認為，新能源車漲價是必然趨勢。而漲價對于新能源車的銷售，特別是私人客戶的購買會有很不利的影響。

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補貼退坡，管理加嚴，2017年新能源汽車發展面臨新的挑戰。新能源汽車是不可能完全依靠財政補貼打開市場大門的，補貼只能是企業走向市場的助力，并不是決定性因素。新能源汽車政府補貼本來就是一個爭議很大的問題，不可能長期保持很高的力度，也不可持續。新能源汽車一開始難以實現規?；a，成本較高，其價格相對于傳統內燃機汽車幾乎沒有競爭力。有了補貼，新能源汽車企業可以在很大程度上彌補成本劣勢，渡過市場初創期難關。發展新能源汽車的根本途徑還是通過努力提升產品性價比，提升企業競爭力，降低成本，從而降低價格。前期國家對新能源汽車高補貼是出于加大對新能源汽車市場的刺激力度，退坡機制是為了不讓企業對高補貼產生依賴性，而補貼退出市場是發展必然趨勢。

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《新能源汽車碳配額管理辦法》將于2017年開始試運行，2018年正式實施?！疤寂漕~”上市交易，將有利于發展新能源汽車較快的車企通過銷售碳配額增收創利，而碳配額不夠的企業必須為未完成配額買單；政府將部分中央財政資金通過相關授權機構在全國碳排放交易市場上參與交易，購買富余的新能源汽車碳配額。配額交易是市場化的“補貼”和“罰款”措施，可以更有效配置資源。配額交易又是一個常態化的機制，可以避免財政補貼經常調整帶來的市場波動。

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此外，新能源汽車還有免征車輛購置稅、不限購、不限行等優惠政策，對消費者依然有一定的吸引力。

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新能源汽車發展的關鍵是要解決動力電池成本高、效能低和充電設施缺乏的問題。從長遠來看，動力電池的發展方向是大容量、高性能、低成本，這就需要企業在研發創新方面持續努力，取得突破。降低動力電池成本還是有較大空間的。有測算指出，如果動力電池A品率提升10%，成本的降幅就會超過10%。