如今，更多的新能源汽車品牌開始發力微型電動汽車市場。日前，北汽新能源發布了一款A00級純電動汽車“北京·EC180”，目標市場主要定位在三四線城市家庭用車、以及一二線城市入門車型。大型車企集體發力微型車，瞄準的正是沒有“正式身份”的低速電動車、老年代步車。

　　賣點是便宜還不限行

　　相比于北汽新能源已有的幾款熱賣車型，EC180車身更加小巧，長度約3.67米，5門4座，結合了SUV和小轎車的特點，續航里程180公里，采用高品質三元鋰電池，在家就能充電，6小時可充滿。

　　記者發現，市面上早有純電動的微型汽車，像知豆、眾泰云100S、奇瑞eQ等。價格較低，在北京還被稱為“占號神器”，享受不限行等優惠政策，但有車主吐槽有些微型電動汽車存在“底盤低不好開”、“電池續航衰弱”、“不實用”等問題。

　　而北汽新能源EC180稱有“超越同級產品的經濟性”。北汽新能源工程研究院副院長劉國艷介紹，EC180核心部件質保為8年(或15萬公里)，車身采用54%高強度鋼，配備雙安全氣囊，專業純電底盤讓高速轉彎更穩定。另外，8寸一體化觸控大屏可與手機雙屏互聯，實現遠程充電等功能。

　　“三四線城市消費者一年的收入都能夠買得起的‘國民車’。”據介紹，EC180靈動版和靈秀版兩款車型的終端零售價分別為4.98萬元和5.58萬元。今年開始，新能源車國家補貼退坡20%，EC180從價格上看確實很有競爭力。北汽新能源表示，目前經銷商的預接意向訂單已超過五千輛。

　　微型電動車進入爆發期

　　2016年，國內純電動乘用車銷量為25.7萬輛，同比增長75%。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇解讀表示，這個市場的快速增長除了源于一線限購城市、中大城市之外，更主流的推動力是微型電動車和微型物流車。新能源微型車這個“小而美”的市場將進入爆發期，2016年規模約10萬輛，預計2017年能達到25萬至30萬輛，2020年達到100萬輛。

　　“至少在2020年之前主流市場是在三四線城市，是10萬元、甚至8萬元以下的車型，是價格實惠、安全放心的家用產品，而不是摩托車、老年代步車，甚至不是燃油車。在很多農村地區，充電比加油還要方便、便宜。”張勇說。

　　這次，北汽新能源將EC180的目標市場便定位為三四線城市家庭用車，以及一二線城市入門級車型，并對其銷量寄予厚望。據介紹，北汽新能源2017年的銷量目標為17萬輛，EC180將是北汽新能源今年最主推的產品，銷量預計占比一半以上。

　　北汽新能源要進入的三四線城市及更廣大的農村地區，正是低速電動車的天下。

　　其實，在北京的馬路上也常常能見到低速電動車的身影，車身小巧、五顏六色，外形各種仿寶馬、奔馳smart、雷諾Twizy等經典車型，最高車速在每小時五六十公里左右。其中中高端車型售價也不算便宜，多在2萬至5萬元之間。這些低速電動車雖然無法上牌，也上不了保險，缺乏安全保障，但作為代步車，依然在老年人和一些無車年輕人中熱銷。大型車企瞄準的正是這塊市場。

　　對標“老頭樂”也有短板

　　一直以來，微型電動車的尷尬在于，真正想買車解決城市通勤出行的人瞧不上，打算簡單代步的人又嫌貴?，F在，新能源汽車走起了親民價格路線，微型電動汽車能否拼得過低速電動車?

　　有業內人士表示，以EC180為主的微型電動汽車將搶占低速電動車的“蛋糕”。中國汽車技術研究中心主任劉斌就表示，三四線城市及農村將成為未來新能源汽車市場爆發的潛力群體，新能源汽車企業應主動對標低速電動車，開發實用型產品，完善使用環境。

　　但也有聲音認為，代步車不用上保險，不怕交警管，沒啥束縛，尤其是在老年代步車市場，低速電動車更占優勢?！耙苌吓?，還得拿駕照，考下來花費六七千元不說，還得受罪!”開著輛迷你版“小寶馬”代步車天天接送孫女上下學的孔大爺說。

　　此外，在北京等限號城市，低速電動車、老年代步車最大的優點就是不用搖號。擔心電動車的品質，很多人還是寧可先開著低速電動車，同時搖著燃油指標。

　　一方面是大型正規車企入局開發微型電動車，滿足市場需求;另一方面，市場本身就很大的低速電動車亟須建立行業標準，在產品質量、路權監管、行業準入標準上得到規范。到底誰能“跑得更快”，還在于誰能更進一步地滿足消費者的更多需求。