對于中國新能源汽車來說，這些年一直在前方拉著走的補貼已經開始松手了。

　　從今年1月1日起，新能源汽車的補貼已經在悄無聲息中發生了巨大變化，核算下來，整體的補貼降低了40%，補貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關鍵時刻，如此程度的補貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

　　補貼退坡增大

　　我國新能源汽車的補貼由兩部分組成：國家補貼(國補)+地方補貼(地補)，這兩部分補貼中，國補的金額是固定的，而地補則是由各地方根據情況制定的，略有不同，但大部分還是按照國補與地補1:1的比例上下浮動而來。

　　以北京為例，在2016年就是按照國補、地補1:1的比例來下發補貼的，國補具體金額如下表所示：

　　根據最新的新能源汽車補貼政策，在2017年，國補按照計劃退坡20%，而地補則規定不得高于國補的50%，這時國補的金額就變成了這樣：

　　按2017年的補貼標準計算，混合動力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動較小;電動車型在全國絕大多數地方總補貼降低幅度達40%，影響較大。

　　也就是說，原本補貼11萬元的新能源汽車，今年購買將多花費4.4萬元，對于補貼后價格大多在30萬元以下的新能源汽車來說，如此巨大的價格增長勢必會影響部分消費者的購車選擇，特別是在這個正在大力推廣新能源汽車的關鍵時刻。

　　此前我們經常能夠聽到一種說法：2015年是新能源汽車的元年，因為在那一年新能源汽車的銷量取得了前所未有的突破，但隨后“騙補”風波東窗事發，新能源汽車這一虛假繁榮的泡沫被捅破，新能源汽車推廣的前景也被蒙上了一層陰影。

　　但令人想不到的是，2016年新能源汽車的銷量同樣實現了較快增幅，根據乘聯會統計，2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬臺，增長116%;插電混動銷售8萬臺，增長26%。從某種意義上來說，2016年才是新能源汽車的元年。

　　在這樣良好勢頭的帶動下，隨著更多新能源車型的集中上市，2017年本將會是推廣新能源汽車的絕佳機會，但補貼的加速退坡，無疑會為高速前進的新能源車市降溫。

　　最多高達4.4萬元的補貼減少，無論是對于消費者還是車企來說，都是一筆不小的費用，那么這筆費用是由誰來承擔?

　　車企降不降價?

　　根據以往補貼退坡的經驗，一般在這種時候，車企都會“挺身而出”，自掏腰包來抹平這部分多出來的價格，像從今年開始實施的1.6L及以下小排量車購置稅按照7.5%征收政策，比去年的5%多了2.5個百分點，很多車企都決定在終端給予優惠補貼，使消費者的購買價格維持在5%。

　　但新能源汽車本就對于補貼政策非常依賴，一下減少40%的補貼，最高達到4.4萬元的“差價”如果全部由企業承擔，那無疑是一筆不小的負擔。

　　據筆者了解，目前僅有北汽新能源一家企業發布了企業補貼公告，在農歷春節以前，北汽新能源保證價格與去年持平，其他車企暫無相關補貼政策發布，其中比亞迪以為內部人士向筆者透露，比亞迪在二月份會有一個針對沒有補貼城市電動車方面的計劃推出，但不方便透露具體計劃。

　　可以看出，雖然北汽新能源表示在春節以前都會保持價格不上漲，但春節以后的價格會有何變化尚不得而知。

　　具有中國特色的新能源汽車市場

　　中國的新能源汽車市場非常特殊，中國新能源汽車的使用者也是一個比較特殊的群體。

　　在美國，新能源汽車面向的是高端消費群體，根據2016年的銷量數據，排在前三位的車型分別是特斯拉Model S、雪佛蘭Volt、特斯拉Model X，價格最低的雪佛蘭Volt價格大約在3.4萬美元左右，而特斯拉則是超過了10萬美元。

　　在幾天前的電動汽車百人會上，國家信息中心副主任徐長明介紹道，目前新能源汽車的主要市場就是在限購城市，也就是說，消費者購買新能源汽車并不是因為新能源汽車好，而是由于牌照限制的不得已而為之。

　　到了中國，銷量走的比較高的車型則是普遍以低端車型為主，面對的消費群體主要都是因為沒有燃油車牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽車市場表現則一般。

　　從這一點上來看，中國的情況非常特殊，對于傳統燃油車牌照的限制，反而成了新能源汽車推廣的利好。