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我們終究還是回到了打車難的舊時代

2017年1月22日     來源:鳳凰評論家      編輯:FuMingQing      繁體
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最近不少城市都出現了打車難的現象。通過叫車軟件,要么叫不到車,要么有高額溢價,叫出租車則普遍需要加價。有人把這種狀況歸咎于互聯網平臺,稱“讓出行變得不美好的互聯網平臺”縱容了司機故意等待乘客提高價格。

  最近不少城市都出現了打車難的現象。通過叫車軟件,要么叫不到車,要么有高額溢價,叫出租車則普遍需要加價。有人把這種狀況歸咎于互聯網平臺,稱“讓出行變得不美好的互聯網平臺”縱容了司機故意等待乘客提高價格。

我們終究還是回到了打車難的舊時代

  這種說法,讓人聯想起改革開放初期人們對市場經濟的恐懼。那個時候,很多人認為,私人經營的肉店、蔬菜店,是資本家,會不顧一切的賺取利潤,會把價格提得很高。實際上,這個情況沒有發生,私人經營反而提供了比國營肉店、菜場更豐富的產品與更低的價格。出現這個局面的原因,是市場中有競爭,市場中的任何一個商家,都不可能任性的提高價格。

  再來看出租車司機的情況。乘客發出一個單子后,附近的司機都能收到這個單子。司機不愿意接,等待顧客加價,這個行為與市場上的小販提出一個更高的價格一樣,面臨其他人的競爭,單子就可能被其他愿意接的司機搶走。唯一能達成這個情況的就是共謀,但是,眾多司機,分散在街道上,也不可能每一個單子都商量,更無強制,無法達成共謀。

  不過,如果單子多了,司機的確會挑遠的單子,挑加價的單子,這就出現打車難,加價。至于專車、快車,是系統指派訂單,司機無法選擇加價,當然,基于供需情況,系統也會給出一個加價幅度。所以,導致這個局面的最大原因,是春節期間的供求情況。

  春節期間,運力供給減少。打車平臺上接單的司機,春節前回鄉探親了。以北京為例,春運開始后,北京在線的司機數量一直在下降,與1月10日之前相比下降了近25%。

  除了數量的整體減少,還有區域性問題。春節期間,會有較多的來往機場、火車站的業務。以上海為例,有數據表明,上海出租車每筆業務的平均運距,已經比平日增加了800—900米。這就是由于來往機場、火車站的長距離業務變多了,與此對應的是,市區的出租車密度下降,供給減少。

  對于引發此次輿論的上海,還有一個特殊情況。有來自出租車企業的消息稱,春節前又有一批合同到期的駕駛員,不再續約。上海某出租車公司閑置的出租車,同比翻了約一番。以此推斷,全上海出租車大約減少3000輛,對上海出租車的供需結構有較大影響。

  在供給減少的同時,春運期間,需求卻增加了。

  春運中人們帶著行李,都會更多的使用出租車與網約車。今年春節又是近5年來最早的,春運中學生流、務工流相互疊加。再加上過年期間,人們消費意愿更強,都會更頻繁的打車。以北京為例,滴滴平臺的訂單需求一直在往上走,且增幅達到30%。

  司機回家早,運力下降,且都去跑機場單子,與此同時,乘客出行需求卻大大增加了,供需此消彼長,司機自然會挑單子,一些人就會覺得打車變難了。

  客觀的說,春節期間的供求變化是合理的,不可避免的。其實,春節供應變少、漲價,早已經是一個大眾習慣的經濟現象了。稍微留意一下新聞,就不難發現,春節期間,豬肉、蔬菜都出現了漲價。一些服務行業,如快遞、家政、理發、洗車甚至完全停擺,淘寶很多商家也會停止接單。一些商家即使堅持經營,也會不同程度的提價,上海洗車甚至漲到80元。顯然,這不能抱怨淘寶,也不能抱怨商家,畢竟辛苦一年,大家都要過年。堅持提供服務的商家漲價,理性的說,是基本的供需情況發生了變化,市場自發的調整價格。從情感上講,他們犧牲了自己與親人團聚的機會,用更高的價格來補償是合理的。

  那么,為什么人們接受豬肉漲價、蔬菜漲價、飛機票漲價,接受火車票難買,車難洗,但打車難、漲價,就要責怪網絡約平臺,叫著要“回到過去”呢?一部分原因恰好因為是網約車平臺帶來了巨大的改變,打車已經容易了,一旦出現季節性高峰,情況變差,人們就不再接受,開始抱怨。不過,這種抱怨很可能會持續下去,因為網約車新政。

  前段時間,各地紛紛出臺并生效了網約車新政,不少地方都要求從事專車運營,必須是本地戶籍、本地車牌。隨著相關執法的開展,那些外地戶籍的專車司機、外省市車牌的專車,只能退出市場,網約車供給必然會大幅減少。據推測,上海等一線城市對車輛、司機門檻的規定,會讓司機群體減少70%以上。以上海為例,已激活的41萬余司機中,僅有不到一萬名司機具有上海戶籍。與之對比的是,網約車政策最寬松的深圳,春節期間的打車難現象最少。

  這種供給減少是持續性的。其惡果在很多城市也體現出來,上月圣誕節的時候,菲利賓交通部聲稱,他們收到多宗關于優步漲價的投訴。優步的回應是,正值節日,乘客的出行需求十分旺盛,我們很樂意為他們服務。但是,由于菲律賓政府同樣對網約車百般刁難,造成供給嚴重不足,所以才造成價格上漲,成交量大幅下降,民眾出行更不方便。

  所以,某種程度上,春節期間的暫時性現象就是未來新政的預演。

  更離奇的是,打車難、打車貴,不是網約車新政的一個副作用,而本身就是網約車新政的目標。雖然政府部門一直強調“互聯網+”,呼吁出租車與新業態的融合,但圍繞網約車的政策設定,卻明明白白地說了:網約車要差異化、區隔經營、車型要更好。這必然意味著價格更高,打車更難,城市出行必然回到那個誰也不愿意回到的過去。

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