昨日有外媒報道稱滴滴出行開始大幅削減其在上海的司機隊伍，以滿足上海市關于汽車共享平臺只能使用本地司機和本地牌照車輛的新規。
對此，滴滴方面對記者回應稱，滴滴正在配合政策逐步進行規范，及時將考試等相關信息同步給司機。
該消息稱，三名收到滴滴發來的通告監管要求短信的司機表示，從周六開始，使用非滬牌車輛的司機將被從滴滴平臺上移除。
在發給司機的短信中，滴滴給了他們一個選項：簽約購買或租用一輛符合新規的汽車。汽車租賃費每月至少6000元人民幣，而購買一輛擁有令人垂涎的上海牌照的新車將耗資逾20萬元人民幣。
據了解，去年十月以后陸續出臺的網約車新政對網約車運營做出了系統且標準化的管理規定，尤其是北京、上海等一線城市對車輛歸屬地和司機戶口進行了嚴格的“本地”控制。
根據滴滴此前公開的數據顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。
新政實施之后，互聯網出行行業將告別以往的燒錢競爭，回到相對高品質服務和追求差異化經營的軌道上去。
來自保定的趙師傅做滴滴快車已有三年，經歷了滴滴從一家創業公司成長為估值350億美金獨角獸的過程。
趙師傅曾對騰訊科技表示，此前他的月收入曾超過2萬，進入2016年以來，隨著司機端補貼的不斷下調、滿單獎勵取消，現在同樣是每天至少干11個小時，每月只在限行的4天休息，王師傅月收入只有六千到七千元。
顯然，補貼過后斷崖式遞減的收入，以及嚴苛的網約車新政，讓這些不符合條件的專車司機“致富夢”化作泡影。
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