日前長安馬自達公布了2017年銷售渠道建設計劃。據了解，長安馬自達在2017年計劃增加25家4S店以及45家2S店，共計70家線下門店，授權經銷商總數增加至375家。

　　截至2016年底，長安馬自達4S店累計250家，2S店55家，總計305家線下門店，地級市覆蓋率達到51.7%。其中，2S店覆蓋率超過60%。

　　據了解，2017年，長安馬自達將堅持以“少商家多網點、多模式填空白”為發展策略，計劃新增4S店25家、2S店45家，共計70家新增門店，爭取年底渠道覆蓋率達到55%。

　　資料顯示，2016年全年，長安馬自達旗下兩款車型(Mazda CX-5、Mazda3 Axela昂克賽拉)累計零售銷量達到193615輛，主要依靠線下實體店銷售。

　　在電商方面，長安馬自達在2014年5月就開設了長安馬自達天貓官方旗艦店。在京東、汽車之家、易車網等多家電商平臺，都能看見長安馬自達的身影。

　　不過，反觀各大電商平臺也在近兩年開始了線下之路。例如，神州買買車、一貓汽車網、要買車等多家電商平臺都在全國積極開設門店，想打通線上線下。

　　其中，一貓汽車網創始人王輝宇明確表示，2017年，一貓汽車網將加快在全國三四五六線城市的網絡布局，預計落成3000家線下店，進一步完善線下銷售渠道，全年直營車銷量將達成5萬輛。

　　他認為，“新車電商本質是店鋪商的經銷模式整體的升級，‘電’只是一種手段，而代表渠道和線下的‘商’才是這個模式當中的本質?！?/p>

　　但另一個方面，線下汽車門店的情況并不樂觀，新車銷售利潤越來越薄，已經成為行業共識，為何傳統車企和電商都選擇深入線下呢?

　　業內人士告訴記者，汽車行業這些年垂直細分過度，連鎖、汽修、4S店互不干涉各司其道，背后本質是各個標準缺失、各個體系不規范和壟斷，資金流、信息流、物流、人流不通暢，缺乏有效組織和商業模式。

　　上述人士認為：“未來汽車行業將沒有線上線下之分，二者將相互支持，線上的系統研發和大數據提供信息支撐，而線下門店解決用戶體驗感、售后服務并提高品牌形象，最終線上線下將實現一體化運營?！?/p>

　　目前，電商+實體門店的做法還未探索出一條完整的汽車銷售方法，在新零售的浪潮下，電商紛紛落地試水，或許更多的車企也應該在完善線下的同時，把更多的精力投入到線上來。

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