現(xiàn)在的戴威(ofo共享單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO)非常焦慮，因?yàn)榕c現(xiàn)在的樂(lè)視一樣，很缺錢(qián)。

　　在2016年10月10日后，他還沒(méi)有那么迫切的需要錢(qián)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的他剛剛完成了C輪1.3億美金融資，對(duì)于一家成立兩年的創(chuàng)業(yè)公司實(shí)屬不易。但2017年開(kāi)年，兩次接近非理性的戰(zhàn)略宣布后，錢(qián)又變成了其命門(mén)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，ofo正在緊鑼密鼓的進(jìn)行下一輪融資計(jì)劃，但情況并不樂(lè)觀。

　　缺錢(qián)并不是原因，而是結(jié)果，背后揭示的是“輕重”發(fā)展模式選擇的兩難尷尬，同時(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)各種管理困局無(wú)從下手，給未來(lái)預(yù)期增加了一層不確定性。

　　這一切對(duì)于投資人有著不言而喻的風(fēng)險(xiǎn)。

　　因共享精神而生的ofo

　　90后的戴威與其北京大學(xué)四個(gè)伙伴在2015年共同創(chuàng)立了ofo共享單車(chē)，提出了一種針對(duì)校園的單車(chē)共享方式。

　　一次采訪他提到，“我們通過(guò)將每一輛單車(chē)裝上車(chē)牌以及共享硬件，就可以在校園里實(shí)現(xiàn)隨取隨用，不用尋找固定的停車(chē)樁。”這個(gè)時(shí)候的ofo號(hào)召師生將自己的單車(chē)轉(zhuǎn)讓給ofo，即加入了“ofo共享單車(chē)”協(xié)議，以換取所有共享單車(chē)的免費(fèi)使用權(quán)。ofo把這些單車(chē)全部涂刷成換黃色以便于校園中辨認(rèn)，這也是“小黃”的由來(lái)。

　　不過(guò)那個(gè)時(shí)候的“小黃”確實(shí)不智能，因?yàn)椴痪叨ㄎ还δ埽覍ぼ?chē)輛基本靠眼睛，鎖具更是簡(jiǎn)單到每車(chē)固定唯一密碼，也就是說(shuō)如果某位同學(xué)記住了一輛車(chē)的密碼，他就可以不用付費(fèi)的方式進(jìn)行無(wú)限次的騎行。而這樣的機(jī)制在校園無(wú)傷大雅，卻給后面埋下了禍根。

　　賠本買(mǎi)賣(mài)總能快速流行起來(lái)，北大、人大、北航等等都相繼出現(xiàn)了“小黃”的身影，當(dāng)年4月份已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，累計(jì)訂單突破150萬(wàn)。雖然商業(yè)邏輯上有些模糊，但打著“共享精神”的旗號(hào)，從一個(gè)自由但又封閉的校園視角來(lái)看，模式上的瑕疵又有何妨?畢竟共享才是ofo的號(hào)召力所在。

　　不幸，這樣的號(hào)召力被資本盯上了。

　　天使輪、Pre-A直到現(xiàn)在的C輪，一次次的資本涌入ofo，戴威以及其合伙人可能當(dāng)時(shí)也沒(méi)有想到為何一夜之間會(huì)站在了資本風(fēng)口。如果ofo專注繼續(xù)做校園市場(chǎng)可能將這種精神延續(xù)，但他卻在將眼光放到了城市，一個(gè)比校園情況復(fù)雜N倍的空間，而且還提出了一個(gè)酷炫的愿景——鏈接全世界所有的單車(chē)。

　　類似從學(xué)校到社會(huì)的發(fā)展，在美國(guó)出現(xiàn)過(guò)一次著名案例——馬克·扎克伯格的Facebook，區(qū)別在于ofo是需要通過(guò)實(shí)體產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)來(lái)產(chǎn)生價(jià)值，而facebook不需要，可能ofo并沒(méi)有意識(shí)到，同樣的經(jīng)營(yíng)邊界擴(kuò)張，但又有著本質(zhì)區(qū)別。一個(gè)具有實(shí)體的產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)延展，對(duì)運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)品能力面臨著指數(shù)級(jí)挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)在看來(lái)，ofo的產(chǎn)品和人都沒(méi)有準(zhǔn)備好。

　　學(xué)校走到社會(huì)，沒(méi)那么簡(jiǎn)單

　　開(kāi)始，戴威團(tuán)隊(duì)想用校園的入口去擴(kuò)散，但發(fā)現(xiàn)這條路其實(shí)走不通，之間的鴻溝并不是一扇校門(mén)，而是技術(shù)。

　　進(jìn)入了社會(huì)，人們喜歡談模式而不是情懷。ofo被冠以“輕模式”的代表——低成本+粗管理。盡管“小黃”已經(jīng)進(jìn)化到了3.0時(shí)代，采用了實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，但作為城市中運(yùn)營(yíng)的單車(chē)，其核心部件——鎖卻沒(méi)有任何改變。

　　鎖對(duì)于城市中共享單車(chē)是極為重要的元素，一把鎖的技術(shù)含量可謂是社會(huì)運(yùn)營(yíng)與校園運(yùn)營(yíng)的分水嶺。

　　可以從三個(gè)維度來(lái)講或許就能明白：使用者而言，一個(gè)具有GPS定位功能的智能鎖是很容易找尋、預(yù)約車(chē)輛，特別在城市這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的空間里;從公司而言，智能鎖是其管理、跟蹤、維修的保證，也是未來(lái)出行軌跡、征信系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ);從城市管理者而言，其管理壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于校園，那么一個(gè)具有可跟蹤、可調(diào)度的智能系統(tǒng)才能同時(shí)降低管理成本和公共交通壓力。

　　也因如此，缺乏一把好“鎖”的ofo，讓戴威的“城市化進(jìn)程”傷痕累累。

　　自進(jìn)入城市后，“薅羊毛”的事件屢見(jiàn)不鮮，有些人把ofo上個(gè)鎖當(dāng)家用車(chē)了，更為搞笑的是居然出現(xiàn)ofo密碼共享群，連ofo找的地鐵站地推人員都跟用戶說(shuō)：你注冊(cè)一下，把密碼記住，以后這個(gè)車(chē)就可以一直不用付費(fèi)了。這樣的事情，吃瓜群眾也就看個(gè)熱鬧當(dāng)個(gè)談資，畢竟損害的是ofo自己和投資人的利益。

　　但有兩個(gè)事情引起筆者對(duì)ofo特別關(guān)注。其一，走在路上會(huì)發(fā)現(xiàn)各種小黃車(chē)散落不齊，有些都已經(jīng)損壞了，而我想ofo應(yīng)該沒(méi)法照顧到它們，因?yàn)槌巳藶樘焯煺覍ぃ駝t是找不到它們的，這對(duì)城市管理其實(shí)在增壓;其二，也因?yàn)槊艽a鎖基本形同虛設(shè)，對(duì)于那些未成年的兒童來(lái)說(shuō)是一個(gè)“玩耍”的工具，每到放學(xué)時(shí)間，路上總有一些小孩騎著巨大的ofo在馬路中穿梭，這不禁讓人擔(dān)憂安全問(wèn)題。

　　可能ofo和戴威都沒(méi)想到，“輕模式”雖然擴(kuò)展很簡(jiǎn)單，只需像廣告投放一般四處散布即可，但一系列連鎖反應(yīng)卻讓會(huì)自食苦果，可謂“輕”如鴻毛，但責(zé)任重如泰山。

　　焦慮背后的慌亂

　　ofo“城市化進(jìn)程”遇到的問(wèn)題讓戴威焦慮，但從去年10月后一直沒(méi)有融資的情況更讓他焦慮，這樣的焦慮影響了ofo的決策，可謂接連宣布了幾個(gè)接近非理性的戰(zhàn)略與策略決定，讓ofo不再像ofo了。

　　“一天一城”計(jì)劃：只顧眼前的海市蜃樓，忘卻背后的風(fēng)險(xiǎn)

　　1月11日ofo公司宣布啟動(dòng)“2017城市戰(zhàn)略”，計(jì)劃到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市，這些城市中有合肥、武漢、長(zhǎng)沙、南京、重慶等。這是一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃，期望用錢(qián)換取市場(chǎng)，但我們來(lái)算一筆賬，就會(huì)發(fā)現(xiàn)背后的管理風(fēng)險(xiǎn)。

　　ofo“進(jìn)入”城市的方式很簡(jiǎn)單，就是將單車(chē)投放到城市街頭，并由著他們自然流動(dòng)，無(wú)序的散開(kāi)，車(chē)到了哪里就是哪里。仔細(xì)一看投放城市，讓人哭笑不得的是ofo居然會(huì)將山城重慶列入投放城市，可以想象運(yùn)營(yíng)后的場(chǎng)景：ofo全部從高處騎到低處，然后堆起來(lái)。

　　據(jù)ofo目標(biāo)，僅合肥將最后投放至6萬(wàn)輛單車(chē)，基于城市有大有小，所以假設(shè)平均一個(gè)城市5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)這次投放將會(huì)到55萬(wàn)輛，那么加上之前已經(jīng)投放的單車(chē)，整體數(shù)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。這無(wú)疑對(duì)于后期運(yùn)營(yíng)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，戴威表示，“公司將利用“大數(shù)據(jù)+科學(xué)運(yùn)維”這一技術(shù)對(duì)當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬?chē)服務(wù)提供支撐。”

　　筆者試圖去找尋這套說(shuō)辭背后的技術(shù)支撐原理，卻鮮有發(fā)現(xiàn)。但如果依照之前的分析以及ofo產(chǎn)品原本的技術(shù)缺陷，這樣的保證實(shí)在難讓人信服。所以有媒體說(shuō)“一天一城”對(duì)城市是一個(gè)災(zāi)難。筆者認(rèn)為有點(diǎn)夸張，但確實(shí)是可被遇見(jiàn)的管理風(fēng)險(xiǎn)，而這風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的結(jié)果會(huì)讓城市管理者頭疼不已。

　　盡管如此，ofo憑借“輕”進(jìn)行了一次閃電戰(zhàn)，也多少踐行著校園的那個(gè)情懷，可以說(shuō)這樣的ofo還是以共享之名的ofo，但接下來(lái)的又一決定則讓人瞠目。

　　新型智能鎖發(fā)布：推出時(shí)間詭異，讓自己陷入兩難

　　僅離“一天一城”過(guò)去6天，即17日深夜，一張圖讓筆者驚訝，ofo宣布推出了自主研發(fā)的第一代智能鎖。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次ofo發(fā)布的新鎖很有可能只是植入了一個(gè)藍(lán)牙模塊，因?yàn)橹挥羞@樣才能滿足其發(fā)布官方承諾的續(xù)航能力。在定位問(wèn)題上，目前仍然無(wú)法知道是否具有類似GPS功能，在官方信息中也非常含糊。

　　不過(guò)更讓人難以理解的是，為何剛剛宣布將近60萬(wàn)輛無(wú)新鎖的車(chē)投放出去后，又立馬宣布升級(jí)裝備?如果按照正常的商業(yè)邏輯，應(yīng)是先將這些“戰(zhàn)士”升級(jí)裝備后再去投入沙場(chǎng)，這樣才能確保市場(chǎng)的穩(wěn)固。

　　細(xì)細(xì)想來(lái)無(wú)非一個(gè)原因，新鎖技術(shù)尚未成熟，對(duì)于大面積使用缺乏信心，但ofo等不及了。戴威需要給投資人一個(gè)成績(jī)單，需要在市場(chǎng)份額上有所增加，哪怕只停留在數(shù)字上，哪怕去浪費(fèi)這100萬(wàn)輛車(chē)的投入。

　　ofo推出智能鎖，在情理之外也在意料之中，因?yàn)槿绻麤](méi)有這個(gè)核心技術(shù)，ofo將無(wú)法在城市中可持續(xù)的發(fā)展，對(duì)于資本市場(chǎng)更無(wú)從交代。但讓筆者沒(méi)有想到的是選擇的時(shí)機(jī)與先后次序，可能有無(wú)奈，但究其根本還是對(duì)商業(yè)模式的搖擺不定，但同時(shí)又對(duì)新資本的渴望。

　　“城市大共享”計(jì)劃：愿景宏偉 但應(yīng)該在清醒的時(shí)候去說(shuō)

　　在推出新一代“智能鎖”之際，ofo有強(qiáng)調(diào)了“城市大共享”計(jì)劃，其中包含兩部分，本文將逐一來(lái)看。

　　“一方面，ofo將不斷連接更多優(yōu)秀的單車(chē)品牌和生產(chǎn)商，通過(guò)接入更多產(chǎn)品線，滿足用戶的多元需求，共同提供城市出行服務(wù)。”

　　這句話提出，ofo的信心是背后700bike給予的背書(shū)，兩者的合作看似互補(bǔ)但實(shí)際意義并不大，理論上，700bike可以給予更高品質(zhì)的車(chē)給ofo，但700bike是否具有這樣的產(chǎn)能去配合ofo還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，同時(shí)ofo可能也將遇到更多的管理與兼容問(wèn)題。

　　筆者看來(lái)，這個(gè)合作意義可能更像是雙方期望于資本市場(chǎng)的曝光，相互加持。而且回到這種模式，依稀看到了摩拜的影子，基本等于自己生產(chǎn)單車(chē)然后做投放，與其官網(wǎng)中提到的：連接單車(chē)但不生產(chǎn)單車(chē)只是玩了一個(gè)文字游戲罷了。

　　“另一方面，ofo將接入并共享市民閑置的單車(chē)，共享出單車(chē)的市民將成為共享車(chē)主，獲得ofo共享單車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的免費(fèi)使用權(quán)，以1換N。”

　　筆者看到這句話其實(shí)有點(diǎn)想笑，在校園里，這樣的愿景存在，并具有很強(qiáng)的想象空間，但放到城市中ofo想用自己的“智能鎖”嫁接在閑置單車(chē)上達(dá)到“共享”，先不說(shuō)這個(gè)鎖的技術(shù)問(wèn)題，單單要在各種不同規(guī)格的單車(chē)按上這把鎖都是一個(gè)想想都頭痛的問(wèn)題。

　　戴威對(duì)這一部分仍然會(huì)保留會(huì)去照顧，這個(gè)是他的初衷，也是自己當(dāng)時(shí)當(dāng)著全世界許下的宏愿，不過(guò)這也很有可能成為他前進(jìn)的枷鎖。

　　假設(shè)真的要說(shuō)開(kāi)放合作，筆者認(rèn)為至少具有摩拜那樣配備GPS定位的鎖具，追蹤到自己平臺(tái)的車(chē)被騎到哪里了才能在理論上實(shí)現(xiàn)。不然都不知道車(chē)怎么丟了或者壞了，如此這樣，不僅僅坑了共享出來(lái)的市民，也坑了700bike等以后的合作商，更不要提分成。

　　如果說(shuō)“一天一城”計(jì)劃還有些用“輕模式”去實(shí)現(xiàn)“共享精神”的影子，那么這一把新的智能鎖又將ofo變的“厚重”起來(lái)，但“城市大共享”又是一個(gè)只有輕模式才能達(dá)成的狀態(tài)。

　　這樣的戰(zhàn)略搖擺，ofo留給自己留下了一個(gè)商業(yè)悖論——要么堅(jiān)持做共享單車(chē)，要么變成一個(gè)摩拜的跟隨者。選擇前者無(wú)法在城市中可持續(xù)的健康運(yùn)作，選擇后者將無(wú)法面對(duì)之前的沉沒(méi)成本。

　　回到人的問(wèn)題，ofo管理團(tuán)隊(duì)所做的戰(zhàn)略決策要么過(guò)于短期：在產(chǎn)品的質(zhì)量上(耐用)以及資產(chǎn)管理上(不計(jì)后果)都欠考慮;要么又過(guò)于長(zhǎng)期：城市大共享計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)起來(lái)真的是不知何年。

　　這樣在戰(zhàn)略上的相互矛盾，也多少透露出整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)缺乏、戰(zhàn)略思維缺乏，但又有創(chuàng)業(yè)者意氣風(fēng)發(fā)時(shí)的不踏實(shí)感。或許這樣批評(píng)對(duì)一群90后的創(chuàng)業(yè)者有些苛刻，但也請(qǐng)他們意識(shí)到，手中的錢(qián)，是投資人的，面對(duì)的城市，是每一個(gè)人的。每次戰(zhàn)略決策必須謹(jǐn)慎、考慮后果。

　　無(wú)論將來(lái)如何選擇，對(duì)戴威和ofo都將是一個(gè)艱難的舍棄過(guò)程，更是一場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極高的資本博弈。