從2013年起進入市場，到2015年得到蓬勃發展，電動車不僅得到政府的優惠政策補貼，充電費用和養護費用也使得新車的消費后市場利潤空間比起傳統汽車更讓消費者覺得受益。

　　據了解，目前國內市場上相對成熟的電動車包括特斯拉、騰勢、比亞迪E6、寶馬i3、江淮ie、北汽E等，隨著技術和產品的不斷發展，充電樁的數量不斷增加，電動車的數量肯定還會在近幾年大幅增加。截至去年底，已經有10余個品牌的電動車宣布續航超過200公里，比起四年前剛剛上市的車型，續航水平已經獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易卻不那么令人樂觀。

　　筆者注意到，在各類二手車平臺鮮見電動車的身影，在北京的二手車交易市場里，被關注的車型也是寥寥無幾。

　　目前的二手電動車交易屈指可數，原因有很多。對于傳統汽柴油車來說，影響車輛保值的因素有新車的價格浮動、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、車輛的實用性，養車的維護費用和便利程度，除了用車花費較低之外，其他幾項均是電動車的劣勢。消費者普遍對電動車的穩定和安全性擔憂，當然所有的制造企業都對電池的安全性有制造標準和檢測檢驗，但使用幾年的數值，特別是經過維修之后的數值，尚屬空白。

　　從市場層面看，購買電動車的消費者比起傳統汽柴油車車主來說，還是少數，使得流通到二手車市場的電動車也相對較少。二手車商對于電動車的評估經驗不足、用車環境的限制，也使得即使收車也很難再次銷售。

　　此外，不能回避的是：大多自主品牌電動汽車的電池品質不高，特別是第一批電動汽車的電池耐久度也不好，當續航里程300公里甚至400公里的新產品推出的時候，沒有人會購買之前的產品。筆者從幾個二手車商販處獲悉，他們的確不愿意染指電動車。

　　很多電動車的產品由于自身電池的衰減程度不夠穩定，新車價格優惠忽高忽低，會導致二手車的價格有較大跌幅，殘值率不理想——這是目前存在的客觀事實。

　　購買二手電動車的最佳性價比和時機?在目前的中國汽車市場上，沒有人能給出答案。