“網約車在機場空轉的幾率明顯高于社會私家車和出租車，給到達通道帶來很大的交通壓力。”昨日，廣東省機場管理集團有限公司副總經理馬心航帶隊上線廣東“民聲熱線”時透露，專設P4停車場給網約車接客后，A、B到達區通道的車流量分別下降了57%、40%，有效疏導了接客通道的交通擁堵，提高了資源的利用率。

　　馬心航透露，截至目前，白云機場已打擊非法網約車80臺，將26臺不服從管理的合法網約車列入黑名單。

　　疑問：網約車到停車場接客，乘車不方便

　　今年1月1日起，廣州白云國際機場對A、B區社會車道的運行模式進行了調整優化，限制網約車進入通道接客，專門設置了P4停車場作為網約車乘坐區域。

　　春節過后，到達旅客明顯增多。不少網約車并沒有在指定區域等待，而是直接停在到達航站樓外。“民聲熱線”記者在白云機場國內到達大廳外暗訪發現，許多車并不是來接親戚朋友的。記者佯裝問路，附近馬上就有兩臺自駕車的車主下來問，要不要打車，并拿出手機稱都是網約車平臺司機。在航站樓前的網約車只能支付現金，而且價格比的士和平臺叫車更加便宜。

　　為何他們要降價拉客呢?一位網約車司機告訴記者，在指定的停車場接單難，繞路遠，費用高，不少車被迫空車回城，損失很大。一位神州專車的司機坦言，因為不能到門口接客人，他曾多次被取消預約。

　　不少市民疑問，為何出租車可以進入航站樓接客，可網約車卻要乘客自己前往停車場候車?停車場太遠，對于行李多的乘客來說，走十來分鐘相當麻煩，乘車不便。

　　回應：疏導后到達區車流量降四至六成

　　“我們非常歡迎網約車到機場來幫我們疏導客流”，馬心航說，這份新的停車接客交通疏導方案的出臺，也是經過了長達半年的細化研究。

　　廣州白云國際機場綜合區管理部總經理唐先應介紹，網約車進入到達區通道后，邊打電話邊開車找人，看到快過10分鐘的免費時間了，網約車又開出去，“最多一臺車一天進入A、B到達區100多次，最少的一天也有三五次”。唐先應指出，這樣一來導致A、B到達區交通相當擁堵，而且存在安全隱患。

　　“現在網約車指定到P4停車場接客，使得現在A、B到達區交通非常暢順，旅客體驗非常好;有了具體明確的接客點，網約車司機也是樂意的。”唐先應稱，P4停車場的路并不是很遠。經過測算，推著行李車從A到達區最遠的A4門步行到P4停車場需時約8分鐘左右，最近的步行路程約5分鐘左右。

　　據統計，沒有實施管制之前，A到達區通道日均車次為11733輛次，B到達區通道日均車次為13076輛次;通過管制，A、B到達區通道日均車次分別下降為6691輛次、7776輛次，下降幅度分別達57%、40%。

　　不服從管理

　　網約車將進黑名單

　　唐先應介紹，網約車在P4停車場停車不足15分鐘，是免費的;超過15分鐘收5元停車費。“收費不是目的，目前，停車場的停車位不完全夠，我們的最終目標是進一步完善相關配套設施，讓所有的車都停到停車場上客，讓旅客的出行體驗更好。”唐先應說。

　　“我們多次找網約車公司尋求合作，網約車公司不配合，拒絕提供其后臺數據。”唐先應稱，機場方面只能通過大數據分析、車牌自動識別系統以及工作人員的經驗來甄別網約車。唐先應透露，目前為止，機場打擊非法網約車約80輛，黑車12輛，克隆出租車30多輛。

　　“對于合法網約車，違規進入了A、B到達區通道的，工作人員會勸離，如果不服從管理，我們會將其列入黑名單，禁止進入白云機場從事經營活動。”廣州白云國際機場股份有限公司總經濟師謝冰心說。據透露，目前被列入黑名單的合法網約車達26輛。

　　謝冰心稱，目前的交通疏導方案只是過渡方案，T2航站樓啟用后，整個停車場資源和交通組織流程會有較大變化，到時網約車如何管理，機場將出臺新的方案。

　　謝冰心介紹，T2航站樓目前已經完成了整體的鋼結構的施工。按照我們的進度，今年12月底會完成航站樓的行業驗收，下半年還會舉行航站樓啟動前的演練，“我們朝著2018年2月份啟用的目標在努力”。T2航站樓啟動以后，航站樓的面積將增加60多萬平方米，停機位增加100個。