2016年，在中國汽車市場新車銷量超2800萬輛的背景下，二手車年交易量首次實現1000萬輛似乎算不上什么新聞!然而就是這個數字，中國二手車人卻已經奮斗了若干年。剛剛結束的中國汽車流通協會2月份數據發布會顯示，2016年12月份，也就是2016年的最后一個月，全國二手車市場單月交易量已經達到108.12萬輛，月度交易量達到100萬輛歷史高點，相當于2005年全年的交易量。一些機構預測，中國二手車市場或將進入兩位數增長時代，并逐步追平新車銷量，二手車市場爆發式增長時代似乎已經來臨。

　　根據中國汽車流通協會2016年對全國二手車市場的數據統計，2016年全年二手車交易量首次突破千萬級別，為1039.07萬輛，累計同比增長10.33%。這是繼2012年之后，中國二手車市場首次重回兩位數增長。從2010年400萬輛到2016年實現1000萬輛，中國二手車以穩健的增長站上了1000萬輛高位。中國汽車流通協會認為，2017年，全國二手車交易量將達到1250萬輛，增幅將達到20%。

　　為什么中國汽車保有量達到1.7億輛，而二手車的交易活躍度仍然偏低呢?實際上，早在2012年之前，中國二手車已經開始呈現爆發式增長，其中2012年的增幅達到了16.42%，但是隨后各地市場出現的限遷抑制了二手車交易量的持續增長，二手車交易量抑制在1000萬輛以內徘徊。直到2016年3月份，國務院辦公廳印發《關于促進二手車便利交易的若干規定》，要求各地取消已經實施限制的二手車遷入政策，各地之間二手車流通才開始逐步打開，二手車交易量才開始重回到穩步增長的軌道。特別是2016年最后幾個月，二手車交易明顯好轉，二手車人似乎再次看到了希望。

　　當然，除了外部原因外，中國二手車也有其自身的發展弊端。一是二手車市場比較散亂。長期以來，二手車市場經營主體主要以二手車市場內的經紀公司為主體，各地二手車市場各自為政，導致二手車規?；洜I難以實現;二是各地二手車交易“以費代稅”，市場上真正從事二手車品牌經營的主體難以形成品牌優勢，二手車市場存在散、亂的現象;三是作為商品的二手車缺乏誠信度體系。由于缺乏政策支持，至今車輛車險記錄、維修記錄及二手車過戶數據難以共享，一些不法商販借機隱瞞事故車輛，亂調車輛里程表，導致誠信度不高，二手車消費需求長期被抑制。

　　正是自身發展的不利讓物聯網電商看到了商機。2012年前后，北京開始實施搖號政策，二手車外遷市場持續走高，二手車電商平臺車易拍高姿態進入二手車競拍行業，迅速在全國多個城市形成網點，構成二手車全國流通的閉環模式，在業內創立了先河。之后，電商平臺優信拍緊隨其后，以實體拍賣立足各地市場，對于傳統的二手車有形市場形成一定的沖擊。但是二手車市場發展天然的弊端也導致了“災難”，在之后各地逐漸收緊的限遷政策背景下，依靠政策迅速壯大的電商平臺也嘗到了發展的苦果，2016年車易拍平臺最先身陷違規競拍的困局。

　　盡管如此，持續走高的汽車保有量仍然支撐了個人二手車的強大需求。2014年前后，以瓜子二手車、人人車為主的個人之間二手車交易電商平臺逐漸走向了前臺，并以數億的廣告投入殺入二手車市場，給二手車行業帶來了巨變。根據兩家公司最新對外公布的數據，其單月銷量早已突破萬輛，并以高增長速度向更高目標邁進。但是強大的增長背后，仍然難掩二手車交易成本的居高不下，至今兩家電商平臺仍未實現盈利。2017年，瓜子二手車將采取“智能平臺+線下鐵軍”的模式，以高資本投入搶占個人二手車交易的“制高點”，人人車將立足線上、做實線下交易，在汽車金融方面實現全面盈利。

　　中國汽車市場發展到今天，二手車市場的發展已經勢不可當，關鍵要看今后的政策走向，而當下政策不利正是制約二手車市場發展的短板。目前，有關部門已經在著手推進二手車稅收政策、臨時產權制度，以及更大范圍取消各地限遷政策，盤活二手車大流通環境。一些機構預測，如果上述政策調整到位，到2020年前后，全國二手車交易量將達到2900萬輛左右，逐漸與新車銷量持平。可以這樣說，中國的車市未來，關鍵要看今后二手車交易的活躍度。