2017年1月新能源乘用車銷量為5423輛，總體同比下降61%，1月新能源乘用車呈現蓄勢待發的低產銷特征。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同比下降55%，但插混同比下降67%。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這主要歸結于補貼新政的出臺以及地方補貼政策的未落實，致使車企都處觀望狀態以尋求應對之策。不過，他也表示，這只是補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車將步入正軌。

　　1月新能源車的銷售偏低

　　純電動中的A00級電動車有0.2萬臺，仍是最大的市場，同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比持平，但環比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷，A級插混甚至低于15年1月的銷量。

　　2017年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現。

　　2017年1月純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV/SUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。

　　2016年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，2016年4季度的插混總體低迷，2017年初也是沒有改善。

　　1月新能源車主力廠家銷量走勢

　　從分車企看，1月有銷量的車企僅7家，銷量超過千輛的企業有兩家：北汽(1536輛)、江鈴(1125輛)。兩家車企累計銷量達2661輛，占1月總銷量的近77%。此外，包括江淮、吉利、東風日產等車企在1月市場呈現零銷量，而比亞迪、長安、奇瑞等企業市場銷量維持百輛水平，表現較為平淡。

　　蓋世小結：作為2017年開年的第一月，新能源車銷量大幅下降著實慘淡。由此看來，新能源汽車對于補貼的依賴性是很大的，政策不明確，銷售終端就不銷售。如今國家補貼逐步退坡，國家也是在往市場導向方向引導。而消費者對于新能源車的接受程度如何還有待觀察。