“無論國外的cartogo，還是國內現在剛興起的TOGO，都是共享而不公共，只能作為出行方式中一種個性化的補充。”同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建表示，TOGO這樣的模式，更多只是上海有了駕照但一直“難覓”車牌或者北京車牌限行時的應急之選。
諸大建認為，像上海這樣的超大城市，使用公共交通的出行方式應該提倡，同時也是趨勢。而類似TOGO這樣的模式，有點依葫蘆畫瓢，并未學到精髓。“雖然車子是共享了，但還是私家車行駛上道路的模式，對道路交通和停車還是會增加負擔。”
諸大建說：“這和共享單車不同，并不是一講共享就能代表模式的先進和創新。共享單車之所以受歡迎，是因為它無縫融入綠色公共交通體系，形成‘B+R(自行車+軌交)’的出行模式，與上海成為可持續發展的韌性生態之城的目標相吻合。所以，共享汽車可以算作共享出行的一種交通方式，但不能成為一種主流。”
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