河北滄州的程先生日常經營一家淘寶網店，他的店鋪里銷售一種名為“國四國五尿素調節神器”的商品，包括兩種不同型號的不銹鋼尿素調節螺絲和一套扳手工具，售價6.66元起。

所謂的“國四國五”是指符合國家第四階段和第五階段商用車燃油(柴油)排放標準的車輛，而尿素則是車用尿素。目前國四、國五柴油車為達到排放標準必須裝載SCR尿素后處理系統，該系統通過尿素水溶液對柴油車尾氣進行催化還原，從而達到降低排放的目的，是國內目前主流的柴油車降排設備。而尿素調節便是對于尿素系統進行人為改造。

與程先生一樣，在淘寶網上還有十幾家銷售“尿素調節神器”的店鋪，這些店鋪的注冊地多集中在河北、河南、廣東等地。綜合這些店鋪的介紹資料，這種“神器”能夠適應市面上大多數品牌的柴油卡車。

來自河南、從事長途運輸行業的王先生便是“尿素調節神器”的一位買家。據他介紹，他開的半掛車以前半年時間花在尿素上的開支約三四千元，而安裝了尿素螺絲之后，尿素的使用量大為減少，半年的尿素成本變成了四五百元。與王先生一樣嘗到“甜頭”的司機還有很多。在程先生店鋪的評論欄里，就有數百條附圖的購物好評，其中有上百條評價的時間是在2017年。

“將螺絲安裝在排氣筒的溫度傳感器上，將排氣筒的溫度控制在一個相對低溫范圍內，使其達不到尿素使用的溫度條件，從而達到不燒或少燒尿素的目的。”一位了解汽車維修市場的業內人士告訴經濟觀察報記者。

不燒尿素、少燒尿素，柴油車的尾氣不經過凈化處理直接排放到大氣中，這無異于排放造假。事實上，兩年前國內正式實施國四標準之時，就曾有“假國四”事件曝出，一大批商用車企業將國二、國三標準的車輛以國四車的名義公然售賣，引發相關部門的重拳治理。

眼下“假國四”在柴油車的生產和銷售層面已經基本得以肅清，但是在實際使用層面卻受到了“尿素調節神器”的挑戰。這種“神器”甚至對車用尿素行業也帶來了沖擊，過去的兩年時間曾被化工行業視為車用尿素爆發的兩年，但是這一爆發卻仍未到來，總體還處于起步階段。上市公司四川美豐，是一家生產車用尿素企業，其一開始規劃了60萬噸的年產能，但是2015年全年僅實現生產1.99萬噸，銷售2.46萬噸?！耙灾乜槔?，我國90%的重卡運營為個人運營，司機就是車輛擁有人，所以司機天然重視自身的利益，按照目前車用尿素占柴油3%-7%的消耗比例，一年的尿素花費對司機來說是一筆不小的開支，而個人運營就意味著違法成本很低?！笨ㄜ囍覄撌既她R兵告訴經濟觀察報記者。

而排放造假的車輛是如何繞過監管的?記者了解到，安裝了尿素螺絲的車輛，在平時插上螺絲，而到審車時再拔掉即可。

小螺絲與“大生意”

“我沒有聽說過那種東西，那應該對車有害吧，為了省幾千塊錢把車弄壞了就不劃算了?！遍L期往返于山西和陜西榆林之間的貨車司機李先生對于尿素螺絲所知不多。作為有十多年駕齡的老司機，李先生認為開車最重要的是安全，如果因為人為改造車輛出了問題就麻煩了，并且現在加注尿素只要在加油站加油時即可順便加了。

但不是所有司機都是老司機，也并非所有司機都不在乎幾千元的成本?！凹幽蛩赜袝r候就很麻煩，尿素的牌子太雜，加亂了對車不好，關鍵是尿素罐壞了維修費很高，現在有尿素螺絲就可以不用尿素，順便還能省錢，我和我的朋友都裝了?！鄙衔奶峒暗暮幽系耐跸壬钟羞@種認知。

記者以消費者名義咨詢尿素螺絲的網店賣家程先生。他告訴記者：“咱家就是靠口碑傳播，你盡管用，不滿意隨時可以退貨?！痹谒牡赇伣榻B中，記者看到“一年節省萬元”的大字十分醒目。而關于比其他店鋪價格便宜，他表示：“因為是廠家直接供貨，價格不貴，主要靠走量，一月賣幾百個，有的買家一次買五六個。你在路邊的維修鋪也會看到有賣的，但絕對沒有我這兒這么便宜。”但是當記者問是哪個廠家，程先生并未明說，僅表示他只負責銷售，并說要是下單了不會安裝，可以加微信親自教學?！耙荒旯澥∪f元”對于貨車司機而言擁有很大的吸引力。記者發現，這套號稱擁有巨大省錢功能的“神器”看著卻十分簡單。主要是兩款口徑不同的螺絲，據店鋪資料介紹，一種稱作M12，可適應于康明斯發動機的所有車型，可裝配東風天龍、歐曼、天錦、GTL、雷諾等發動機;一種稱作M14，可適應于解放全系列、宇通、重汽全系列、JAC以及裝配江淮、東風、陜汽、濰柴、錫柴、玉柴等車型。

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若果真如此，即市面上大多數柴油卡車、載貨車都涵蓋在內。在店鋪的評論欄中，記者看到無數帶有實拍圖片的好評，一個個螺絲被安裝在不同車輛的排氣筒上。購買了螺絲的買家在實際使用滿意后都為店鋪寫下了“劃算”、“實用”、“太給力了”等好評。

而國四柴油車之所以出現這樣“明顯的漏洞”，與其技術機理相關，簡單而言即國四標準的尿素系統處于單獨運作狀態，與車輛發動機之間不聯動，因此對于尿素系統的改造不會影響車輛的實際使用，即使是將尿素罐拆除。

但在現實中卻沒有汽車廠家敢于開發這種系統?！叭绻兴緳C因為沒有加尿素而導致車輛壞在高速上，那會出現很嚴重的后果，所以在安全、貨物到達以和排放幾個層面考慮，排放往往被置于最低級別考慮?！鄙鲜鑫锪髌髽I高管表示。

據了解，在全世界范圍內都多多少少存在著排放造假的問題，最出名的大眾柴油車“尾氣門”事件即是其中之一，不過其原理與改造尿素系統不同。在歐洲同樣使用尿素后處理系統的方法來實現柴油車降排，歐洲的做法是對車輛駕駛員多次提示，幾次之后車輛就會出現性能問題，以此提醒駕駛員及時加注尿素。

與歐洲不同的是，中國長期以來就存在著柴油車排放造假的問題，這已是一個老難題，而這與中國具體的商用車發展和管理情況相關。回顧以往，柴油車排放造假的事件從未間歇。在2015年1月第四階段排放標準實施之前，“假國四”車輛橫行，國四標準經過三次延遲之后方才得以正式實施。

當時，業內分析指出，造成“假國四”的原因是多重的，但直接原因在于廠家的壓力，即廠家將國二、國三車升級到國四在生產成本上會提高，同時致使車輛售價提高影響銷售。于是當國四標準強制執行之后，一大批商用車制造商都涉身其中，并由此引發國家對這一事件的嚴肅整頓。

排放“老難題”

當然，“假國四”還與當時國四成品油升級遲滯、車用尿素加注站覆蓋率低、駕駛員認識不足等多重因素有關。如今經過兩年多的發展，“假國四”現象未再曝出，SCR尿素后處理系統作為降低排放的主流路線被廣泛采用，商用車廠家在車輛出廠階段嚴格把控尿素系統的搭載。

與此同時，車用尿素行業也迎來升溫，車用尿素生產廠家短短幾年內達到上千家之多，而尿素的加注模式也通常是與加油站進行合作。目前中石油、中石化的加油站都有多種尿素商品出售。

不過恰恰是尿素的種類繁多、價格不同以及質量參差不一又構成影響貨車司機加注尿素的一大原因。據了解，加油站的尿素水溶液價格平均為50元/桶(10L)，但事實上這已經大大高于出廠成本，加油站獲取了大部分利潤。而較高的價格無形中成為司機的負擔，司機拒加尿素反過來讓車用尿素生產商很“受傷”。

而更為現實的問題是，加不加尿素直接的決定者是司機，雖然國家在環保宣傳中提醒司機需主動加注尿素，但這其實與中國特殊的貨車運營模式相悖。在中國，90%以上的貨車都是由司機個人運營，只有少部分屬于集體運營模式，如德邦物流、順豐物流等?！肮緭碛熊囕v并運營的公司，維護車輛的費用可以開發票，但是對于個人運營的司機來說就是成本?！饼R兵說。

在司機意愿、柴油貨車運營模式、車用尿素行業的不規范等多重因素影響之下，便有人將矛頭指向“環保標準推出節奏太快”，這在此前“假國四”事件中成為多位企業管理者的共同認識，認為標準的升級節奏和國內的實際情況是需要長期解決的矛盾。

然而這些矛盾在尿素螺絲的參與者看來，并不算什么，他們認為有需求就有供給?！拔乙郧斑€有兩個店鋪是賣維修設備的，但還是賣螺絲最景氣，現在就主要做這個?！痹谀蛩芈萁z賣家程先生的眼里，是否違規和違法似乎是離自己很遙遠的事情。

此前的2014年，經濟觀察報曾兩次追蹤商用車國四排放造假，并率先曝光了在淘寶上大肆出售造假工具，以及公然組織如何進行排放造假的“維修學習班”現象。然而時至今日，商用車造假反而愈演愈烈。在國家環保形勢日趨嚴峻的情況下，監管如何升級將是一大新挑戰。