中國汽車工業(yè)協(xié)會公布今年1月中國汽車工業(yè)運行情況。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

　　“補貼退坡”、“嚴(yán)查騙補”和“目錄重申”是導(dǎo)致1月份新能源車產(chǎn)銷暴跌的三大因素。根據(jù)新的補貼政策，2017年新能源車補貼額度比2016年降低20%，補貼最高上限從2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元，且地方財政補貼不得超過中央單車補貼額度的50%。從去年到現(xiàn)在，7家汽車企業(yè)由于“騙補”遭遇處罰。此外，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心便公布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報工作的通知，其中明確提出2016年發(fā)布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。未通過審核的車輛，不能上市銷售。

　　2016年，中國新能源車保底銷售50萬輛，蟬聯(lián)全球銷量冠軍。中國汽車工業(yè)協(xié)會今年初預(yù)計，新能源車有望沖擊80萬輛。然而，遭遇“開門黑”的新能源車市場，如何在接下來的時間里，快速調(diào)整，逐步擺脫政府扶持，全面向市場化轉(zhuǎn)型，成為關(guān)鍵。受補貼滑坡影響，比亞迪已經(jīng)率先行動起來，旗下比亞迪秦和比亞迪唐售價較去年上漲約6000元，北汽和上汽則選擇不漲價。吉利、江淮、奇瑞等則仍在觀望當(dāng)中。