近段時間，一種新興的出行方式——“共享汽車”——繼共享單車在一些城市風靡以后，也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用卻比城市出租車的運價還便宜。

　　汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式最早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續風靡起來。

　　國內有專家認為，隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。

　　但也有網民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰。

　　共享資源 出行便捷

　　繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。

　　網民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車。”

　　網民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現，滿足了“無車族”的用車需求。

　　還有網民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環境污染。

　　APP注冊 就近取車

　　在北京，有記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

　　西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規的地方都可以停。”重慶市民、90后小伙子黃偉說。

　　“共享汽車”提供保險服務

　　與“共享單車”不同，開車上路就有可能發生事故，更何況是這種面向不確定的社會大眾提供的駕車出行服務。記者發現，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。

　　比如，Gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業保險。

　　使用過程中產生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關條款中做了規定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。

　　“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責。”“Gofun出行”首席運營官譚奕說。

　　管理以扶持為主 但需設立規范

　　“共享汽車”的發展在國內尚處于萌芽和起步階段，行業本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網約車”“共享單車”市場出現了一些亂象、引發爭議的背景下，“共享汽車”該如何吸取前車之鑒?

　　有網民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。

　　北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關注，研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。

　　當然，多數專家也認同，對新生事物，城市管理者應在底線思維下營造一個良好的發展環境。對“共享汽車”行業的發展應以鼓勵扶持為主，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。

　　此外，有專家指出，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關法律法規來約束使用者的消費行為。

　　特別要強調，監管并不是管制，是為了讓共享汽車在有序規則范圍內，更好地為消費者提供便利，解決城市的交通出行問題，幫助企業更好地獲得收益。這一監管原則，是監管者未來要重視的。