忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開!繼共享單車之后，“共享汽車”開始在珠三角各地悄然興起，佛山比鄰及周邊城市廣州、中山、東莞、深圳均迎來汽車共享時代。記者從相關(guān)渠道獲悉，佛山預(yù)計3月份將會有“共享汽車”進(jìn)入，車型會是奇瑞EQ。

　　當(dāng)前，中國已成為全球第一大新能源車市場，新能源車市正迎來高速發(fā)展的階段。對于有計劃購買新能車的消費者，當(dāng)下廉價的“共享汽車”，無疑為購買新能源車提供了最好的深度體驗試駕的便利。試駕方面，消費者只需下載APP，就可通過網(wǎng)上約車進(jìn)行體驗。不過，由于目前共享汽車暫未入佛山，想嘗鮮“共享汽車”，最近可以去廣州大學(xué)城。

　　共享汽車 方便體驗新能源車

　　居住在順德的張先生，早在2015年，就通過與物管疏通關(guān)系，為自家位于負(fù)二層的車庫接上了一條家用充電裝置，并在供電公司進(jìn)行了備案。張先生表示，一直有租新能源車進(jìn)行長時間試駕的想法，但一直沒有機(jī)會。近日，聽聞在廣州大學(xué)城，只需花三幾百元，就能租到一輛電動車開兩天，他表示會抽空去租輛車回來深入體驗，再考慮是否購買電動車。共享汽車的到來，為新能源車的推廣提供了更全方位的體驗。

　　記者了解到，隨著“共享汽車”悄然興起，目前省內(nèi)可租賃的車型包括北汽E160、奇瑞EQ、比亞迪E5、江淮IVE5、SMART Fortwo等車型。除奔馳SMART Fortwo是一款兩座的汽油車，其他車輛均為電動車。

　　記者獲悉，共享汽車運營者耗資巨大挺進(jìn)“共享汽車”，更多是肩負(fù)車企推廣新能源車的重任。有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，共享汽車仍是租賃模式的一種延伸，在新能源車推廣需求強(qiáng)烈背景下，利用APP等技術(shù)手段，實現(xiàn)汽車資源最大化。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“共享汽車”體驗對于推進(jìn)汽車普及意義重大。以廣州“共享汽車”率先在大學(xué)城的落戶，這無疑是一次品牌宣傳和推廣體驗的兼得之舉。對比傳統(tǒng)租車，不燒油的好處顯而易見，對于消費力一般并對新生事物充滿好奇的大學(xué)生群體而言，共享電動車能很好吸引他們嘗鮮體驗。

　　從使用需求而言，無論是大學(xué)生租車撩妹還是帶前來游玩的親朋好友游山玩水，分時租車無疑帶來了廉價的組合。

　　從借助推進(jìn)品牌推廣的角度來看，學(xué)生是未來5~8年內(nèi)購車主力軍。而從家庭購車結(jié)構(gòu)來看，這些大學(xué)生家庭多數(shù)家中有車，作為家庭第二輛車，電動車可作為有效的補(bǔ)充。

　　300輛共享汽車下月入佛

　　昨日，佛山一電動車經(jīng)銷商透露，佛山目前已有運營方與車企簽訂了“共享汽車”合約，預(yù)計下月將會正式投放市場，車型是奇瑞EQ，數(shù)量會達(dá)300輛。但由于各項工作事宜仍在推進(jìn)，該人士并未透露具體的時間表和進(jìn)程。共享汽車與傳統(tǒng)租車本質(zhì)區(qū)別并不大。

　　記者了解到，盡管分時租賃賦予了“共享汽車”全新的概念，但對比傳統(tǒng)租賃而言，其本質(zhì)上區(qū)別不大。記者對比發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)下“共享汽車”和傳統(tǒng)的“神舟租車”等相比，除了租賃時間不同外，其在運營上的本質(zhì)并沒有變，但噱頭更多。而從運營者的角度看，新能源車分時租賃除了與傳統(tǒng)租車一樣需要進(jìn)行對車輛管理外，還需要為停車場提供配建充電設(shè)施。

　　記者對比發(fā)現(xiàn)，共享汽車最大的特點，是打破了傳統(tǒng)按日租車的模式，采用按時甚至按分鐘收費的模式，讓汽車通過共享，實現(xiàn)資源的最大化。此外，共享汽車在服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)、擔(dān)保等方面更有噱頭。

　　觀察：共享汽車盈利困難

　　目前來看，汽車共享仍很難邁過成本之困。佛山一位不愿具名的電動車商表示，共享汽車是一個耗資巨大的項目，從短期來看，也根本無法盈利。共享汽車業(yè)務(wù)的開展，首先需要車企的支持，共享汽車如純靠市場運營、購置新車運營，盈利遙遙無期。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著技術(shù)手段的升級， 共享汽車必然給消費者帶來方便，但以電動車為主導(dǎo)的“分時租賃”，能否成為共享汽車主流，仍需取決該模式能否通過價格杠桿實現(xiàn)高頻率的運轉(zhuǎn)，讓車輛價格實現(xiàn)最大化。而從當(dāng)前來看，分時租賃仍然面臨盈利的困惑。

　　知名咨詢公司思略特發(fā)布的一份關(guān)于汽車分時租賃的研究報告顯示，分時租賃當(dāng)前面臨著高峰用車難，取、還車不方便，續(xù)航里程短等困惑。此外，由于訂單規(guī)模不足，當(dāng)前絕大多數(shù)企業(yè)為虧損狀態(tài)，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。從該機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)來看，分時租賃處于燒錢的階段。

　　有電動車商認(rèn)為，根據(jù)國家對新能源車補(bǔ)貼計劃顯示，從現(xiàn)在到2020年，新能源車補(bǔ)貼會通過退坡的方式逐漸淡出。

　　對于當(dāng)前已占據(jù)一定優(yōu)勢的國內(nèi)新能源車企而言，未來的3~4年將會是極為關(guān)鍵的年份。在可依托現(xiàn)在補(bǔ)貼再拉一把的市場中，任何有實力的車企都會全力出擊。在新能源車將迎來高速發(fā)展的階段，電動車分時租賃的模式有望搭乘這一春風(fēng)，走進(jìn)更多的城市，并走向消費者的生活。