在今天下午國務院新聞辦公室舉行的發布會上，李小鵬回答了記者關于“交通部是否考慮對網約車新政的相關規定作出調整和修改”的問題。在他看來，網約車是“互聯網+出租車+交通”的一種新的模式，改革則是一個漸進的過程。

他提到，去年國家層面出臺了兩個文件來構建出租車改革的頂層設計，出租車的改革又分為兩個大的部分：

一部分是傳統巡游出租車的改革，主要要求轉型升級、提升服務質量。

第二大部分，就是涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。

他表示，“這個頂層設計的文件主要是框架性的”，“出租車的管理責任主要是各級城市人民政府”，具體的細則需要各級政府根據實際情況，在細則的框架下制定，根據李小鵬透漏，

到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出臺了細化措施，還有127個城市人民政府文件已經準備好了，正在公開征求社會各方的意見。

在他看來，各地政策的“寬松”都是結合實際得出的結果，對于交通部來講，“鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程序、因地制宜、因城施策推進出租車行業的深化改革?！?/p>

在去年7月份，交通運輸部發布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》部令，作為出租車網約車新政的配套政策。從駕駛員的信息，車輛的標準等多方面，對于網約車有了明確的硬性要求。

網約車也從一種“大眾默許”的灰色地帶走去，變成了合法化的產業。

9月份，交通部又出臺了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡游出租汽車經營服務管理規定》，對于部分規定進行了詳細闡述，包括駕駛員考試政策，與出租車份子錢調整的說明。

時間到了10月份，北上廣深等城市紛紛發布了各自的網約車管理條例，而其中對于車輛的高標準，駕駛員戶籍的硬性要求，堪稱“殘酷”。

以北京為例，網約車駕駛員須為北京市戶籍、取得北京核發的駕駛證件，年齡男60歲、女55歲以下，身體健康，申請之日前1年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為，未被列入出租汽車嚴重違法信息庫等。

管理條例對于網約車公司和網約車司機的打擊是顯而易見的，這樣的要求也引起了巨大的討論。

北京交委認為，它是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，

北京作為超大型城市，正在大力治理“城市病”，在交通和大氣治理兩個方面，一方面堅持公交優先發展戰略，合理利用道路資源，降低機動車使用強度，緩解交通擁堵。另一方面實施清潔空氣行動計劃，倡導綠色出行，減少機動車污染排放，改善空氣質量，還北京一個藍天。

而在北大教授看來，這種新規是一種奇葩、是一種戶籍歧視，“網約車監管不能漠視窮人的權利，不能與窮人過不去”，其指出，

“這次幾個直轄市的意見稿很讓人吃驚，很多城市的領導都不是本市戶籍，為什么要求網約車司機必須有戶口?”

而在今年臨近春節的時候，滴滴因為“打車難”、“打車貴”登上了新聞榜的前幾名。針對這些問題，滴滴在全國氛圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，但是打車難的問題依然沒有看到多少改觀。

出了年底外來務工人員返鄉導致網約車司機減少，滴滴派單可能存在著邏輯上的錯誤引導之外，人們也把問題的癥結歸結到了新政的身上。

新政下，在政府的管理和網約車的安全方面，壓力可能會緩解，但是下一個問題會發生在哪里，誰也不知道。李小鵬的表態，是否能讓各地政府多少放寬管理細則，則要看各地官員的決心和平衡利弊了。