共享單車剛剛走過互聯網風口，而一些帶有共享汽車概念的公司卻悄悄的啟動了資本化運作。

　　記者從股轉系統獲悉，位于寧波的一家“共享汽車”概念企業——寧波今日共享汽車服務股份有限公司(下稱今日汽車)已于年前提交了新三板掛牌的申報材料，其主辦券商確定為華西證券。

　　據申報材料顯示，今日汽車的控股股東是寧波轎辰集團股份有限公司(下稱轎辰集團)，這家成立于2006年的公司，是一家汽車綜合服務店(下稱4S店)為主體的大型汽車服務集團。

　　值得一提的是，今日汽車的主營業務仍然為傳統的汽車租賃，而體現為共享汽車概念的業務主要是其所創新的“新能源汽車分時租賃服務”。

　　有汽車行業人士認為，由經營4S店背景的公司來操刀共享汽車的硬件環節，在對汽車廠商的B端資源，共享汽車的保養維護等方面具有一定的優勢，而隨著這一領域尚有市場空間，不排除其市場份額擴大的可能。

　　但另一方面，也有分析人士認為共享汽車目前尚未形成規模，而監管方向也尚存爭議，這有可能給該類商業模式企業的證券化帶來不確定性。

　　系統外部化合作

　　與摩拜單車、ofo等發起時就帶有互聯網屬性有所不同，今日汽車目前是一家出自于4S店集團的租車公司。

　　公轉書顯示，今日汽車的控股股東系轎辰集團，其實際控制人為汪劍君、汪小君。

　　值得一提的是，今日汽車層面的外部投資相對較少，其股東之一的車坐標廣告公司系轎辰集團的全資下屬公司，而僅有持股6.25%的熱虎投資來自于外部。

　　但相比之下，在其控股股東轎辰集團背后，卻存在著較多的資本蟄伏，甚至還能看到九鼎、新湖兩家資本譜系的身影。

　　其中，新湖系旗下的浙江新湖創業投資有限公司持有轎辰集團12.42%股份，而蘇州嘉岳九鼎投資中心(有限合伙)則持有其2.33%的股份。

　　在共享汽車模式的描述中，今日汽車稱其分時租賃車輛均為新能源汽車，且可實現全程自助、按需付費、隨借隨還等功能。

　　不過記者發現，在今日汽車的共享租賃服務中，其系統軟件方采用了外部化合作的方式。

　　據其公轉書介紹，其屬于共享汽車概念的新能源汽車分時租賃業務主要同杭州車厘子智能科技有限公司(下稱車厘子智能)的車紛享平臺進行合作;而由今日汽車方面提供的是運營車隊、場地及人員。

　　這一系統外包化的合作模式也意味著，名稱中包含“共享”的今日汽車更多是一家提供汽車、場地服務的偏硬件公司。

　　相反，更具互聯網屬性的共享汽車系統平臺、車載硬件終端、運營培訓、網絡推廣由車厘子智能所負責。

　　值得一提的是，今日汽車的合作方車厘子智能，則是一家提供汽車共享技術開發和運營的互聯網公司，目前服務范圍包括北京、常州、青島、杭州、寧波五座城市。

　　而對于今日汽車來說，其為共享汽車提供停車場、充電樁等硬件服務也可能成為其涉足這一領域的方向。

　　“公司計劃與政府、行業上下游公司合作，設置新能源汽車充電點、停車位并配套安裝充電樁，開拓新能源汽車分時租賃市場。”今日汽車表示。

　　或存政策不確定

　　記者發現，目前今日汽車的主要服務范圍為寧波、紹興和舟山地區。但在上海一位互聯網行業的VC投資經理看來，目前需要共享汽車的主要市場仍然是一線城市，而上述地區能否為其貢獻流量和收入，仍然有待觀察。

　　“更需要共享汽車的其實主要是限牌、限購地區，像上海北京這樣地區，江浙一些城市的居民汽車保有量本來就比較高，這些市場能否推動共享汽車的概念，要畫一個問號。”上述投資經理表示。

　　事實上，在今日汽車的重大合同中能夠發現，其主要客戶資源仍然來自于寧波當地。其報告期內的長租客戶，均在寧波市境內。

　　“這個業務如果未來想做出規模，肯定需要向一線城市進軍。”上述投資經理表示，“但由于是外部合作，很有可能系統供應方會在當地有自己另外的合作車企。”

　　另一方面，共享汽車目前在國內租賃領域尚未形成足夠多先例的商業模式，與之相關的權責界定、保險機制尚存爭議，而這也給共享汽車的證券化帶來不確定性。

　　“這種商業模式，在出臺相應監管規則前能否被認可仍然有一個政策層面的不確定性;這就好比之前的互聯網金融平臺，不讓掛新三板的原因之一也是監管政策沒出來。”中信證券一位新三板人士指出，“涉及到交通層面，經營場所又是公共化的這種模式，一定會有相應的監管規則出臺。”

　　值得一提的是，在今日汽車公開轉讓申報書的風險提示中，僅羅列了盈利能力弱、承租人信用、消費者習慣、交通事故、市場競爭、公司治理六類風險，其并未對政策風險進行提及。

　　但也有法律人士認為，與共享單車類似，共享汽車目前應當屬于公共部門鼓勵的城市交通方式之一，其諸多監管規則雖未明確，但并不會對其資本運作構成妨礙。

　　“共享汽車在一些海外國家的成功推出已經得到被驗證模式的可行，從緩解擁堵、綠色出行的角度，具有公益性;共享汽車，特別是共享新能源車未來大概率也是國家鼓勵的發展方向。”燈卓投資法務人士張穎認為，“不排除未來交通部門可能會對共享汽車出臺相應規定，但僅僅對于資本化運作，問題應該不大。”