日前，二手車電商優信與瓜子的輿論爭奪戰，已經由商業領域蔓延至司法途徑。

“案件已進入司法流程，一切靜待開庭審理。”日前，優信的一位負責人告訴記者，優信訴瓜子二手車不正當競爭案件，目前已經由北京市朝陽區人民法院受理。

與優信的高調所不同的是，瓜子二手車拒絕對這一事情進行過多評論。但記者了解到，即便瓜子二手車一直希望對訴訟淡化處理，但目前應對這場突如其來的訴訟，已經成為其內部的主要工作之一。

有二手車行業人士告訴記者，對以融資來維持的二手車電商而言，車源、交易量是吸引投資的關鍵指標。因此，多數企業對負面消息的態度是“零容忍”。

2016年，國內二手車交易量首次突破千萬輛大關，但與此同時，出現多年的二手車電商卻因為總量較低、流轉緩慢而惹來質疑。

電商爭奪指向車源

不久前，有關優信“車源數據造假”的消息被報出，隨后引發關注。《南方都市報》在2月20日的相關報道中提及，優信將已售車輛信息包裝成車源信息，制造出海量車源的假象，從而營造出“海量車源”及規模化平臺的假象，其目的就是為了讓資本投資方被這些體現自身優勢的關鍵指標吸引。

記者了解到，優信認為是競爭對手在“抹黑”，因此宣布提起訴訟，請求包括但不限于，瓜子二手車方面停止捏造或散播虛假事實，或指使他人捏造或散播虛假事實損害原告商業信譽或商品聲譽，在全國性刊物或其官方網站刊登聲明消除影響，并賠償經濟損失3000萬元。

實際上，優信與瓜子的業務模式并不完全相同。按照相應的定位，優信主要經營B2C(商家對個人)業務，而瓜子的業務是規避中間商的C2C(個人對個人)模式。然而，在優信的業務中，為二手車經銷商引流車源的C2B(個人對商家)業務，也成為重點之一。在此情況下，優信與瓜子之間，對車源的爭奪趨于激烈。

“車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭奪的焦點。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴NBD汽車，在去年的二手車市場上，車齡在3年以內的車型流轉率最高，而這部分車源的占比僅有23%。

2016年，國內二手車市場交易量為1039萬輛，按照中國汽車流通協會的預測，今年二手車交易量將實現20%的增幅。若實現這一增幅，將是自2011年以來二手車市場出現的最大增幅。在汽車流通協會看來，車源大量釋放將是帶動今年增長的重要原因之一。而對車源釋放的預期，提高了二手車電商平臺爭奪車源的積極性。

“車源數量對品牌競爭力要求很高。”一位二手車電商平臺的負責人告訴記者，二手車電商平臺對品牌的關注，將關系到投資和車源這兩個重要資源的爭奪。

沒有贏家的“互黑”?

然而，在業界看來，二手車電商的問題并不僅限于車源。

記者從流通協會了解到，根據最新統計，去年12月，二手車在線上平臺的交易周期為51.4天，速度遠落后于線下平臺的交易周期，后者的周期為24.7天。不僅如此，在汽車流通協會的統計中，去年6月，線上平臺的交易周期為38.9天，經過半年發展，線上平臺的交易效率反而在下降。

“二手車線上交易量的占比仍較低。”羅磊向NBD汽車表示，根據流通協會統計，去年12月，B2C電商平臺上傳的車源總量為16.4萬輛，其中僅有9.76%的車源在當月完成交易，當月線上平臺在二手車整體交易量中的占比為1.49%，從去年全年的情況來看，二手車電商所占份額不到10%。

對此，上述二手車電商負責人告訴記者，對二手車市場而言，線上交易核心競爭力應該是標準化、規模化，以及解決信息不對稱等問題。然而，對于大多數二手車電商而言，該目標實際并沒有達成。

“從我們觀察到的情況來看，對二手車電商的投訴，包括事故車以及所購實車與描述不相符的投訴是主要問題。”該二手車電商負責人向記者坦言，“對二手車商家來說，也更傾向于將一些線下不好交易的車源放到線上。”

因此，在一些行業從業者看來，二手車電商目前的問題并不在于彼此間的競爭，而是要一起把盤子做大，樹立信譽和標準。因此，優信與瓜子的訴訟無論誰輸誰贏，對二手車電商整體來說，都將是損失。