“但我從上面查了，好像沒有這種問題，我專門問了北京公司負責人?！鄙晖爝f董事長陳德軍這樣回復經記者有關“申通大紅門分公司欠薪”的提問。

　　3月2日，記者接到申通快遞員爆料稱，其所在的申通大紅門分公司存在拖欠員工工資的情況，記者實地走訪了位于豐臺區大紅門久敬莊路的申通大紅門分公司，多名快遞員均表示，公司在2月28日才發了12月份的工資，現在仍有1、2月的工資未發。

　　一天之后，申通快遞北京公司負責人麻洪根對記者稱，自己在2月13日已經簽字發放了390萬元給大紅門申通的周轉資金，其中150萬用于發放員工12月和1月的工資。

　　除了申通一線網點，圓通速遞的風波也還未完全平息。2月15日，多家媒體報道圓通北京花園橋網點出現癱瘓，收派件不及時，大量貨品積壓，“北京圓通快遞倒閉”的說法甚囂塵上。

　　與快遞業末端屢屢出現丑聞不同，2月以來，“通達系”交出的上市以來首份年度業績格外亮眼。“三通一達”(指中通、圓通、申通、韻達)的凈利潤飆升。其中圓通速遞(600233.SH)預告預計凈利潤為13.5至14.5億元，較2015年同期凈利潤相比，增長88.2%-102.1%;韻達股份(002120.SZ)業績快報公布利潤總額為16.05億元，同比增長97.97%。營業收入上，圓通早在前三季度就已實現114億元，申通快遞(002468.SZ)、中通快遞(NYSE:ZTO)也紛紛接近百億。

　　但亮眼的財務數據背后卻頻現末端網點、快遞員與公司總部爆發矛盾。記者近期多方采訪調查了解到，隨著“通達系”相繼上市，業績與利潤透明化之后，上市公司快速增長的利潤與末端網點每況愈下的經營對比越發明顯，也觸發了末端對總部的對立情緒。矛盾背后是加盟模式下的利益分配失衡。要想緩解這種矛盾，既需要“通達系”加強管控能力，調節利潤分配，也需要其在同質化的低價競爭中，盡快找到自身的差異化，否則頻繁出現的末端問題終將造成“通達系”的系統性風險。

　　直營加盟知多少

　　以“三通一達”為代表的“通達系”以加盟模式為主，基本架構分為總部、轉運中心、配送網點，公司總部主要投入主倉、分撥中心、干線運輸等的建設，而各地的派件、收件公司多由加盟的快遞公司運營，加盟商向總部繳納加盟費用等，一單快遞從收件到派件要經歷收件端加盟商、總部干線和派件端加盟商三個環節。

　　以申通為例，根據《浙江艾迪西流體控制股份有限公司收購報告書》和《華英證券有限責任公司關于中國證監會對浙江艾迪西流體控制股份有限公司重大資產出售并發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易》中的數據顯示，申通快遞服務網絡中轉運中心超過80家，航空部超過60家，其中直營的分別有48家和35家，在直營的轉運中心中，一級轉運中心僅3個，主要集中長三角地區，北京、廣州等一線城市，武漢、長沙、鄭州、西安等中西部省會城市還未建立直營的轉運中心。此外，申通快遞擁有加盟商約1600家，服務網點及門店20000余家，品牌總體從業人員超過30萬人。

　　“中國的快遞能做到業務量全球第一與加盟模式是分不開的，應該說加盟模式對中國快遞業發展做出重大貢獻?！敝袊锪髯稍兙W首席顧問徐勇稱，加盟模式幫助快遞企業運用社會資本，快速地鋪設網絡、拓展市場。

　　中國的快遞行業依然在高速增長，據國家郵政局公布的數據,2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%;業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%?！吧鲜幸院?，大家看到總部的利潤很高，并且保持持續增長，但是基層，隨著競爭加劇，利潤越來越薄，越來越多的網點陷入虧損的困境。原來期盼總部上市以后能夠改善基層待遇、優化基層的生存環境，但是上市以后發現總部有那么高的利潤，并且對基層的各項標準也更加嚴格了，基層的境況不僅沒有得到改善，反而是惡化了，上市前的巨大的期望就會變成很大的失望，這就觸發了基層對總部的對立情緒?！彪p壹咨詢總經理龔福照坦言，說到底還是利益的平衡關系。

　　管控難題

　　談到內部的利益分配，就繞不開企業的管理模式和管控能力。

　　在中金公司2016年10月發布的圓通速遞研報中顯示，2015年圓通的主要收入，38%來自加盟商支付的中轉收入，24%來自面單收入，37%來自快遞派送費收入。從全行業來看，上述研報指出，快遞公司利潤大概只有0.7-0.9毛錢/單，總部在0.3-0.4元/單，加盟商的利潤約0.5元/單。

　　具體以異地快遞的收費10元來計算，加盟商需要支付的成本約9.5元，包括面單費用約1元，中轉網絡費用約1.5元，派送費1.5元，快遞員的成本每件約為2元，本地運輸費用1.5元，辦公室租金、管理和銷售費用單件成本約2元(考慮收件方和派件方的成本)。如果目前的快遞費用再下滑10%，加盟商將虧損。

　　江西南昌的一位“通達系”末端網點負責人告訴經濟觀察報記者，如果快遞員派單收入在1元/單。平均快遞員一天送單量在200單左右，一個月工作30天，再加上接單的收益，每月收入可以在6000元以上，但由于快遞公司的懲罰條例多且嚴苛，多項罰款使快遞員難以達到這種水平。而且“淘寶件”快遞費用更低，大概價格是3公斤內5元發全國。徐勇告訴記者，“通達系”對電商的依賴程度極高，電商業務占比達到75%。

　　“總部對于很多網點的業務量考核非常大，達不到任務就罰款，最后好多網點賺的利潤都被罰款罰去了?，F在快遞發件量有一個集中的趨勢，越來越多的網點收不到多少件，基本就是派件，很多網點是靠派費生存，如果派費很低，考核標準又很嚴，那么它們的資金鏈就會非常緊張的，最后倒掉了。對于基層網點而言，死的成本、代價是很高的，辛辛苦苦多少年的積蓄化為烏有。所以對于總部來說，要想防止網點倒掉，派費就要向網點傾斜?！饼徃Ｕ罩毖?。

　　“快遞公司的問題不是模式，而是管控問題，直營或加盟都沒有問題，核心要加強利益的分享機制?！币晃弧巴ㄟ_系”公司高管稱，首先，總部在各種費用的讓利，比如中轉費減少5分錢，使加盟店在競爭激烈的情況下有競爭力;其次，增強補貼、優化線路、共享車輛，讓資源得到充分的利用;最后，給予一定股權，讓一些大的加盟商充分享受公司發展的利好。

　　另一方面，加盟體系下的“通達系”內部管控能力較差，尤其是對于末端的管理?！艾F在中國的民營快遞企業，本身管理比較粗放，應該改變‘通達系’這種以罰代管，通過處罰來提升總部利潤的思路。總部要從根本上的管控來提高自己的管理能力和管理水平，這樣慢慢會趨于良性?！碧焯炜爝f副總裁徐建國坦言。

　　陳德軍從北京分公司負責人處了解到關于“申通直營的大紅門分公司欠薪”事件的回復是“按時發放”，但是申通負責運營的副總裁唐錦對記者稱，“我們公司的監控是根據公司各個網點的簽收、包括派送率來監控，目前大紅門網點沒有存在快件積壓、延誤的狀況，所以公司并不清楚具體的問題?！?/p>

　　3月3日，經濟觀察報記者再次跟申通北京公司的業務副總林新建取得聯系，對方稱，未發工資的10多個業務員是從南苑公司轉調到大紅門的，由于他們的賬戶沒有交接清楚，所以延遲了發放，會在3月10日前把他們的薪水結清。而關于大紅門分公司快遞員1、2月工資未發的事情，對方表示并非如此，直營公司不會拖欠工資。

　　申通錦苑分公司的快遞員告訴經濟觀察報記者，2016年下半年來到申通的大紅門分公司這邊工作之后，每個月的工資基本都是兩個月之后發放，三月份開始被分到新成立的錦苑分公司工作，但1、2月份的工資仍由大紅門分公司發放，至今仍沒有到賬。

　　申通快遞北京公司負責人麻洪根稱，雖然大紅門分公司一直處于虧損狀態，近期也存在負責人的交接問題，但公司絕不會拖欠員工的工資。同時，麻洪根稱基于快遞業的特殊屬性，跟員工簽訂合同時就會說明一般會延后兩周至一個月，具體為什么員工反映現在1月份的工資還沒有收到，麻洪根說“回去具體了解情況”?！皬臄祿峡矗鶎哟_實挺好的，業務量不斷增長，派件簽收率也能到到標準。但總部看不到數據背后的基層，他們的所思所想，他們承受的壓力，他們的心態變化，這個總部是很難了解的?！饼徃Ｕ照J為，這個情況很容易導致總部的決策跟基層的實際情況相悖，總部跟基層網點的溝通或者信息機制沒有很好地建立。

　　外部競爭

　　除了內部的利益分成壓力，“通達系”仍然要面對同質化的低價競爭。

　　“當前看來，顯然差異化不大?！鄙鲜觥叭ㄒ贿_”高管稱，快遞公司的差異化應該表現從客戶體驗的角度講：第一優勢何在;第二差異化的產品;第三個性化、多元化滿足客戶服務的類型，

　　“通達系”對電商的依賴程度極高，電商業務占比達到75%。徐勇稱，電商利用自己的貨源優勢打壓快遞價格，將商品的采購價格和賣出價格“平進平出”，賺取快遞費差價。如收取賣家6元快遞費，支付給快遞公司4元，電商越大壓榨快遞費越多。另一方面，在徐勇看來，“通達系”的產品單一，同質化競爭，必然結果就是價格戰，加盟快遞企業以價換量的發展弊端已經顯現微利化、無利化和虧損化。

　　價格戰的模式就是由快遞企業貼錢，降低快遞費用，吸引客戶，搶奪市場。但顯然并不是所有從業者都熱衷這樣的方式?！皬奈业慕嵌?，我是一個反對者?！痹谔焯炜爝f副總裁徐建國看來，不要再進行低價競爭，“但是各家企業都有自己的想法，比如要提高市值、通過市值影響到資本的關注等等。但最終大家還是要回到一個新的狀態上來，讓價格跟服務掛鉤。”

　　不只是“通達系”各家企業之間存在競爭，隨著京東宣布開放社會化物流，菜鳥網絡宣布成立菜鳥聯盟，各方角力更加激烈。

　　京東CEO劉強東曾稱，中國的物流形態主要有三種形式：其一是以三通一達為主的第三方物流;其二是以菜鳥物流為代表的智慧化物流;其三是以京東自建物流為代表的供應鏈物流。

　　菜鳥工作人員對經濟觀察報記者稱，2015年以后，中國快遞業進入3.0模式。無論是互聯網+概念對整個產業的強力推動，還是人口紅利消失，快遞業都要快速進入到3.0模式中去，通過大數據和技術，走向智慧物流。

　　快遞業下一步

　　“我們現在都在考慮一個問題，就是差異化的發展，其實服務沒有高下之分，都要讓客戶滿意，但是它里面有比如個性化的服務、定制服務等差異化，讓不同的客戶享受不同的服務，那通過這些不同的服務來提升整個服務的含金量。”徐建國認為，通過差異化服務帶來的高附加值既讓客戶愿意支付相應的費用，也使得快遞員、網點和總部都得到相應的回報，增強企業自身的造血能力，使整個競爭回歸到理性。

　　當然，要做到服務的差異化并不簡單，“通達系”在搶奪市場的同時，為了做出更多差異化的服務，也開始搶奪各類電商資源和人才。

　　2月15日，申通與縣域農業電商服務商安廚達成戰略合作，宣布進軍生鮮冷鏈布局農村物流，雙方將在市場開拓、安全農產品進城、完善城鄉配送網絡和優化縣域物流快遞體系等方面開展深度合作。早在去年10月，申通快遞就正式啟動了冷鏈項目，從上海地區開始試運行。

　　援引界面的報道，圓通速遞挖走多位天地華宇高管，包括CEO鄧小波和多位副總裁。知情人士稱，在去年收購天地華宇失敗后，圓通將會組建新的快運事業部，依賴已有的加盟商，采用加盟模式進軍快運，很快將會進行試運行。早前，圓通速遞就引入阿里成為其第二大股東，和流量平臺深度捆綁。

　　在今天，“通達系”問題的核心是利潤的分配，未來人工的成本會越來越高，而且越來越難招到人?！澳┒硕际墙⒃谀壳暗牟僮髂Ｊ缴?，那就是對人工的高度依賴。所以末端靠人工的這種配送模式，我覺得難以持續，未來不是說轉到自營就能解決這個問題，將來順豐也好，京東也好，依然會面臨用工荒的問題。”龔福照稱。

　　“末端將來一定會有多種的解決方案，智能化只是一個解決方案，智能化的解決方案代表就是智能快遞柜。快遞將來也可能會有另外一種方案，比如快遞超市，每一個小區里面都會建立一個快遞超市，將來的快遞就送在超市里面，你自己來取，那么快遞就會由行商變成坐商，減少了末端對人力的依賴，也會提高服務的穩定性?！饼徃Ｕ疹A測。