3月13日，林肯發布在華國產計劃，其流傳多時的國產傳言終于塵埃落定。與此同時，二、三線豪華品牌在華進行國產以求銷量的戰略，再一次引發關注。

　　此前業內普遍認為，年銷量10萬輛是豪華品牌開啟國產化的一個“關口”，但在市場實際情況中，豪華品牌車企基本上都沒有遵循此原則，例如捷豹路虎和凱迪拉克，都是憑借國產車型的助力才迅速達成10萬輛目標，而年銷量已過10萬輛的雷克薩斯卻遲遲沒有國產動作。

　　蔚來資本合伙人張君毅認為，“對于林肯來說，國產只能說明該品牌將中國市場作為戰略市場，而國產后的銷量表現，目前無法預測和保證。”

　　不過從銷量來看，國產車型為豪華品牌帶來的增量不可忽視，在豪華品牌在華銷量中的比重也在進一步擴大。近期，此前一直默默無聞的謳歌便是依靠國產車型迅速上量，2月，在該品牌800輛的終端銷量中，國產車型CDX就貢獻了716輛。

　　林肯國產需等市場反饋

　　據記者了解，林肯的國產車型將會通過長安在重慶的基地進行生產，預計投產時間為2019年下半年，而且是一款僅供中國市場銷售的車型，目前已經引入國內的MKC、MKX等車型仍將采取進口的形式在中國市場銷售。

　　由此看來，林肯的國產車型初期貢獻度應不會很高，并且也沒有貿然籌建新產能的必要。

　　張君毅認為，“林肯其他車型可能還是想先通過進口銷售試水，后續如果賣得好，再進行國產也不是什么難事。”

　　從2月銷量表現來看，謳歌雖然銷量最低，只有800輛，但是憑借國產車型CDX的助力，實現了最大幅度的增長，增幅達到3.6倍。而捷豹路虎銷量同比增長40.4%至8515輛，從去年10月開始，其國產車比重已經連續5個月超過50%。

　　國機汽車市場營銷部高級經理王存向NBD汽車表示，在銷量并沒有達到10萬輛級別的情況下，借助已有產能進行國產化降低成本，對于二、三線豪華品牌來說，能夠迅速幫助提升銷量。

　　不過國產也并非是萬無一失。很早就采取國產路線的DS，目前的銷量仍未盡如人意，而至今無意國產的雷克薩斯則銷量堅挺，今年2月實現58%的同比增長，共銷售9100輛車。因此林肯進行國產后情況將如何，還需等待市場反饋。

　　新進入品牌仍有較多機會

　　據NBD汽車不完全統計，今年2月，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌以及捷豹路虎等主要豪華品牌在華銷量共計14.5萬輛，同比增幅達到19.8%。

　　根據乘聯會此前發布的數據，2月國內廣義乘用車銷量為149.82萬輛。由此來看，上述豪華品牌在其中的占比為9.7%。

　　王存向NBD汽車表示，從全球的平均水平來看，豪華車銷量占乘用車比例約為10%左右，而在中國市場，預計將高于此平均水平，因此二、三線豪華品牌其實還有很大的增長空間。

　　2016年，雖然凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎在華銷量先后突破10萬輛，二線豪華品牌的體量又上了一個階段。同時，二線豪華品牌的增長也并非搶奪了一線豪華品牌的市場，去年，11個主要豪華品牌合計銷量達到211萬輛，同比增長15.4%，整個豪華車的體量都在增長。

　　王存認為，近年來，隨著豪華車價格的下探，國內豪華車的消費群體已經不斷擴大，未來新進入的品牌仍會有較多機會，因此目前這一市場還未進入淘汰賽階段。