“昨天(12 月 6 日)晚上，市議會專門就此召開了閉門會議，議員們通過投票決定，將此前和法拉第未來簽署的‘獨家談判協議’延期 90 天至 2017 年 3 月 7 日。”這是去年瓦列霍市經濟發展辦公室主任 Andrea Ouse 接受澎湃新聞采訪時的表述。獨家協議是指去年 6 月 1 日跟法拉第未來簽訂的一項為期 6 個月的土地購買談判。法拉第未來原計劃購買一處位于瓦列霍市馬雷島(Mare Island)北部 157 英畝的土地，用于建造其美國境內第二座電動車裝配廠。盡管原定談判期滿之時正值法拉第未來與其投資人樂視遇到資金危機，但是瓦列霍市還是選擇相信法拉第未來能給它帶來工作崗位和經濟收入。

　　現在三個月過去了，這座距離北拉斯維加斯 800 公里的加州小城沒等來想要的結果。法拉第未來不來了。

　　“由于將戰略重點放在北拉斯維加斯首個工廠上，法拉第未來已經決定結束與瓦列霍市的獨家談判。”瓦列霍市在一份聲明中表示。瓦列霍市市長 Osby Davis 說，雙方一開始接觸時，瓦列霍的第一個目標是得到綠色科技的高薪工作，以及必要的基建投資。今天瓦列霍市官網上有關法拉第未來建廠的網頁還在。

法拉第未來原計劃造第二個工廠的馬雷島。位于加州瓦列霍市。

　　說得好做不到，似乎成了法拉第未來以及樂視汽車的日常。自今年 CES 展上發布第一款量產車FF 91之后，兩家公司不斷產生新的風波。

　　汽車博客Jalopnik 報道，法拉第未來拖欠一家名為The Mill Group 的視覺效果設計公司180 萬美元設計費，后者為FF 91 的發布會設計了全程的展示方案。對此，The Mill Group 已經向法庭提交了一份6頁長的訴訟申請，法拉第未來拒絕對此作出任何評論。接著是工廠縮水的消息。2 月初，路透社曾報道稱內華達工廠規模將由最初的300萬平方英尺縮減到65萬平方英尺，面積還不到原來的四分之一。汽車博客 Electrek 也從消息人士那里獲知，內華達工廠的計劃產能將從年產10萬輛下調至1萬輛，而且最快也要在2019年全部準備好。

　　之后法拉第未來在其微博宣布內華達工廠一期工程的第二階段已經啟動，進入招標競標流程。但內華達州的政府官員馬上就表達了對這家公司的擔憂。內華達財長 Dan Schwartz 警告說，他們的付款記錄相當差。Dan Schwartz 長期質疑法拉第未來和樂視的財務狀況，曾稱這個項目是龐氏騙局。

　　按計劃，法拉第未來在北拉斯維加斯的工廠需要 13 億美元，樂視將向法拉第未來注資 10 億美元。但是樂視汽車本身的問題也很大。汽車是一個資本密集行業，研發、生產極其消耗資金。賈躍亭已經燒了 100 億人民幣，結果汽車沒做起來，反倒快把樂視燒死了。后來樂視拉來融創 168 億投資，一分錢也沒能進到汽車生意里去。

　　兩周前有消息說樂視要賣硅谷一處 49 英畝的地產，作價 2.6 億美元，比它們收購價高出了 1000 萬美元。賣地是為了緩解資金壓力。隨后樂視否認賣地傳聞，回應說公司在尋求合作開發。但賈躍亭去年說的是“為支持美國團隊的壯大，實現樂視長期的愿景，我們購買了雅虎在加州圣克拉拉 49 英畝的土地。我們將把這一地產打造為 EcoCity，容納 12000 名員工，建立開放型園區，向公眾開放。”

　　最近跟樂視汽車有關的消息是上周其創始人丁磊離職。他在個人微博宣布不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區 CEO 等職務，理由是“個人身體健康原因”，今后他將以“戰略顧問”的角色在樂視生態研究院工作。丁磊2015年9月加入樂視，此前他是上海通用汽車總經理、浦東新區副區長。

　　如果法拉第未來的前景讓人擔心，樂視汽車就更甚。因為前者至少真車上路開過，后者到今天基本還只是停留在 PPT 造車階段，除了賈躍亭一遍遍在微博為其叫好，見不到更多跟汽車有關的消息。