周航、賈躍亭和丁磊的合影，圖片來自于百度

　　繼樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后，賈躍亭在汽車領域的另一得力助手或許也要舍他而去。昨天，有業(yè)內消息稱，“易到用車創(chuàng)始人周航離職，加盟順為資本。”

　　不過，南都記者昨天求證易到用車，對方表示，“周航仍擔任易到CEO，尚未離開”。至于周航是否加入順為資本，則需要咨詢投資人更清楚。至 昨天截稿時間，南都記者沒有等到周航在微信上的回復，而順為資本相關負責人表示，“目前網(wǎng)上的消息都不是正式消息，都只是猜測。”去年10月27日，樂視召開一場汽車生態(tài)的發(fā)布會，樂視董事長賈躍亭與樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊、易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航在臺上握手 啟動樂視超級汽車，三人春光滿面，其樂融融。但僅半年后，丁磊便因“身體不適”離職，而周航的離開也似乎開始“倒計時”。在巨額資金缺口面前，如果再失去“左膀右臂”，賈躍亭還能讓樂視汽車“超級”嗎?

　　曾是樂視汽車戰(zhàn)略流量入口

　　很多人并不知道，易到實際上是早于滴滴、神州的最早一個打車軟件。

　　三年前，滴滴快的分別拿到騰訊、阿里的融資掀起打車軟件紅包大戰(zhàn)，用20億資金把出租車訂單提高了400倍，而易到也因此瞬間被甩開。半年后政策第一次管控專車，周航深知易到當時“與黑車并無兩樣”，于是下架了所有私家車，損失了50%的訂單以及正在洽談的融資。“這個時候就是資本的天下了，易到的體量沒法跟進這么大規(guī)模的補貼大戰(zhàn)。”周航曾不無遺憾地告訴南都記者，滴滴靠一招雙向補貼拉開了市場差距，但這絕對不是正常的商業(yè)模式。“但是沒辦法，資本瘋狂，已經(jīng)沒人相信理智了。”

　　2014年，易到短暫復活了比滴滴打車更早的出租車打車軟件“打車小秘”;2015年1月上線了易到巴士；7月繼續(xù)上線了對標滴滴快車的廉價專車易到搭車。然而，這幾個項目都撐不過一年就無疾而終。直到前年10月份，在被樂視以7億美金收購70%的股份后，易到也跟進了“不理智”的“充100送100”等各種大規(guī)模雙向補貼。用周航當時話說，“易到差點死了，又活回來了。”“專車必須長期便宜下去，用戶端長期不會賺錢。這要求我們必須尋求新的收入變現(xiàn)方式，這個不是算法跟交通引擎可以實現(xiàn)，而是生態(tài)。”在加入樂視后，周航每次采訪必提生態(tài)，也給自己的“燒錢”模式找到了與滴滴不同的理由：成為樂視汽車重要的支付及流量入口。正如U ber從自己的打車業(yè)務開始推廣 其無人駕駛一樣，易到也有望成為樂視汽車基礎客戶源。

　　被救對象變成“現(xiàn)金奶牛”?

　　看起來，易到似乎走出了一條跟滴滴不同的、理智的專車模式。然而，今年春節(jié)前夕，樂視汽車突然爆出資金鏈問題，緊接著，易到也是各種不絕于耳的資金鏈緋聞浮出水面：司機乘客提現(xiàn)難、人工客服沒人接聽、各種裁員不絕于耳。盡管易到相關人員一直告訴南都記者其目前運營狀況依然良好，但去年8月，易到總裁向南都記者透露的“正在進行的新一輪融資”還沒落地，而如今包括周航本人在內的人事變動無疑再給易到蒙上一層陰影。

　　與此同時，今年是網(wǎng)約車新政實施元年，各平臺必須加速合規(guī)化，首汽、神州、滴滴均先后拿到線上服務經(jīng)營合格證，并分別在不同城市獲得線下運營資質；但易到卻遲遲沒有動靜。上周，深圳交委給出申請牌照最后期限，“4月20日前必須完成數(shù)據(jù)對接工作”，但易到目前甚至還沒開始第一步的調試工作。樂視為易到的補貼大戰(zhàn)帶來了充足的彈藥，但無奈的是，受樂視資金危機波及，易到現(xiàn)在也無法獨善其身。“新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說，即使有了200億的資金準備，錢也依然要省著花。”樂視董事長賈躍亭一直對媒體如是強調。這么大的資金體量并不是一時間能補上的。

　　今年1月，樂視汽車終于承認出現(xiàn)財務危機，暫停了內華達沙漠的工廠建設項目。車沒影了，“入口”無疑就更尷尬。不過，“樂視出事，易到都不一定出事，”一位易到內部人士向南都記者透露，易到目前之于樂視或許有更重要的價值，“畢竟易到作為高頻業(yè)務，每天有現(xiàn)金流，是樂視內現(xiàn)在現(xiàn)金流最好的部門。”