共享單車“押金去向”的問題，是共享單車被質疑最多的地方。有人呼吁取消共享單車押金制度;也有人認為，押金能有效規范共享單車的運營。

　　上周，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網，對2011名受訪者進行的一項調查顯示，65.8%的受訪者支持共享單車免押金。受訪者對共享單車押金的顧慮主要是：難退還(58.1%)、被挪用(48.3%)和押金金額過高(41.7%)。

　　受訪者中，00后占0.9%，90后占22.9%，80后占53.2%，70后占17.4%，60后占4.6%，50后占0.7%。

　　70.3%受訪者身邊有人退押金“受阻”

　　北京某高校研一學生陳佳楠的媽媽上個月來北京游玩，陳佳楠陪媽媽逛京城時，建議媽媽體驗一下“共享單車”。“短距離出行時，共享單車比公交、地鐵更方便”。陳佳楠幫媽媽注冊了某共享單車賬號，“交了押金才能使用，等媽媽離開北京后再把押金退回來”。然而，當陳佳楠試圖拿回押金時，系統卻頻繁提示“出現錯誤”，“需要提供交押金時的付費截圖，并且經歷一系列‘申訴’程序”。直到3天后，陳佳楠才替媽媽拿回了押金。“除了押金，賬號里還有未消費的余額，也取不出來了。”陳佳楠說。

　　調查顯示，70.3%的受訪者身邊有人遇到過退押金“受阻”的情況，其中49.0%的受訪者表示有個別人遇到，21.3%的受訪者表示身邊退押金“受阻”的人很多。19.4%的受訪者表示沒有，10.3%的受訪者表示不好說。

　　“騎單車要先交幾百元的押金，剛開始比較猶豫。”家住北京的70后崔振江去年年底就想嘗試共享單車，卻遲遲沒有行動。“主要是覺得押金不少，擔心這些共享單車是曇花一現，押金也跟著沒了。”看到身邊的共享單車越來越多，崔振江才逐漸放心。近期，他交納了押金，正式成為共享單車的一名用戶。

　　“押金基本上是一次性投入。”北京某高校大四學生凌帆揚(化名)覺得，雖然理論上押金可以“隨時退還”，“但一般情況下，很少有人每次用車結束后都取回押金”。對凌帆揚而言，無限期地把押金“押”下去，“和把錢直接消費掉沒有太大區別”。

　　陳佳楠坦言，遇到退押金“受阻”的情況，“會讓人忍不住懷疑押金的去向，以及這筆錢是否還能順利拿回來”。

　　調查表明，押金難退還(58.1%)、押金被挪用(48.3%)和押金金額過高(41.8%)是受訪者對共享單車押金的主要顧慮。其他顧慮還包括：時間久遠自己忘記取回押金(34.0%)、高額押金讓單車使用成本過高(33.5%)和創業公司陷入困難導致押金“打水漂”(24.7%)等。

　　“99元、199元、298元、299元……”在北京做文案工作的張琛，對每種共享單車的押金數額都了如指掌，為方便出行，她注冊了北京幾乎所有常見共享單車的賬號，“押金一共交了近千元”。

　　67.0%受訪者認為“免押金”主要障礙是人為惡意破壞單車

　　調查中，65.8%的受訪者支持共享單車免押金，19.5%的受訪者不支持，還有14.7%的受訪者表示不好說。

　　目前，不少共享單車公司都開啟了“信用免押”模式。如ofo小黃車、永安行、小藍單車、優拜單車等，都允許支付寶芝麻信用滿足一定條件的用戶“免押金騎行”。在上海工作的蔡德禹是一名芝麻信用700分以上的用戶，目前，他可以不必付押金就正常使用許多品牌的共享單車，“感覺非常方便。”蔡德禹表示，以往需要交納押金時，自己只能選擇交付過押金的某一家共享單車，而現在，他可以隨意選擇所有支持“信用免押”的單車，“雖然并不介意交押金，但如果有機會‘免押’，肯定會選擇后者”。

　　然而，共享單車“信用免押”仍在試探摸索階段，對用戶的信用要求也相對較高。截至目前，尚不存在真正意義上的“免押金”。

　　對于“免押金”面臨的主要障礙，67.0%的受訪者認為是單車遭遇人為惡意破壞，52.4%的受訪者認為“免押”會使共享單車的質量降低，45.8%的受訪者覺得是消費者信用指數測評困難，45.4%的受訪者認為使用成本過低會導致亂象加重，22.7%的受訪者覺得“免押”讓單車使用的安全系數降低。

　　凌帆揚覺得“免押金”未必是件好事。“押金能對用戶形成‘牽制’，如果所有人都不用交納押金，共享單車被隨意破壞的現象可能更加嚴重”。

　　張琛坦言，“免押金”能讓用戶“省錢”，一定會受到許多人的歡迎。“可如果‘免押金’反而讓共享單車的管理和使用更加混亂，那我寧愿繼續交納押金”。

　　“身邊很多朋友的信譽都沒問題，但由于之前沒有使用過芝麻信用，不能享受‘免押金’待遇。”蔡德禹認為，共享單車“免押金”需要一套更加公開、透明和通用的信用評價體系。

　　在不斷發展和普及的過程中，共享單車還存在著不少問題。調查表明，單車損毀嚴重(60.7%)被受訪者認為是共享單車發展中的最大問題。其他問題依次是：亂停亂放(49.5%)、“暴力開鎖”現象嚴重(48.7%)、集中分布在鬧市區(33.0%)、缺少專人進行管理(32.1%)、計費方式不合理(30.8%)、很多場合禁止共享單車進入(23.2%)和缺乏相關管理細則(21.3%)等。

　　“政策的完善是一方面，更重要的是每個人自身文明意識的提高。”崔振江說。