WBO曾在3月7日獨家報道歐洲葡萄酒發(fā)往中國運費上漲60%，運力空前緊張導(dǎo)致船期拖延1個月以上的新聞。在采訪中，許多酒商對這種現(xiàn)象表示出深深的擔(dān)憂。

　　與此同時，中國越來越多的口岸開行了名為“中歐班列”，發(fā)往歐洲的貨運列車，運行時間僅十多天。有酒商表示若海運成本上漲，其實可考慮更快捷的鐵路運輸。WBO于是展開了一系列調(diào)查。

　　中歐班列速度快，地方政府還給補貼

　　在四川建樣板市場的法國翡馬酒莊集團(tuán)正準(zhǔn)備嘗試讓貨物通過中歐班列進(jìn)入中國。據(jù)該公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人侯全告訴WBO：“目前中歐班列主要的優(yōu)勢在于快，相關(guān)部門承諾15天就可以到，實際操作下來，一般不會超過25天。而通過海運進(jìn)入中國，我們之前是走的江海聯(lián)運，在法國上船發(fā)往上海，然后通過長江航道在重慶港上岸，再通過陸運至成都，需要兩個月的時間。中歐班列的時間優(yōu)勢明顯。”

　　圣加美圖酒業(yè)一部分針對四川市場的葡萄酒產(chǎn)品也通過中歐班列運至成都市清關(guān)。談到原因，該公司一名負(fù)責(zé)人告訴WBO：“我們有一些德國葡萄酒進(jìn)口至中國，均選擇了中歐班列，因為兩頭的口岸都離得近，十分方便，速度還快。”

　　中歐班列始于2011年重慶-杜伊斯堡。此后幾年，鄭州、義烏、武漢、成都、烏魯木齊、廣州等多個口岸先后開行當(dāng)?shù)刂翚W洲的貨運班列。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列在2016年開行1702列，較2015年增長109% 。多個口岸競爭，加之有地方政府對企業(yè)提供補貼，價格也有下行。

　　運費比海運高出一倍

　　可較之今年大幅上漲的海運費，中歐班列的價格依舊高企。

　　筆者咨詢了成都口岸的物流公司，目前從距離法國較近的德國紐倫堡口岸經(jīng)中歐班列至成都清關(guān)，一個貨柜的價格為2600美元。

　　侯全則表示：他們將葡萄酒從法國原廠地運至荷蘭或波蘭，在通過中歐班列運至成都清關(guān)，總費用需要4000美元/柜，而以往通過江海聯(lián)運，抵達(dá)成都僅需2000多美元/柜。海運的價格優(yōu)勢明顯。因此走中歐班列的貨物一般都是比較著急的。

　　“即便政府會提供一部分補貼，鐵路費用也高于海運。”侯全告訴WBO。

　　“雖然近期海運費上漲壓力較大，但相對于中歐班列的運費來說仍低不少。如今中歐班列問的人很多，但我們并沒聽說有客戶實際操作過。”上海文冉船務(wù)有限公司-食品酒類部銷售經(jīng)理喬文婷指出。

　　有新疆進(jìn)口商也不愿選擇中歐班列

　　另一個值得關(guān)注的是，無論是哪個口岸開行的中歐班列，都需途經(jīng)前蘇聯(lián)地區(qū)，在冬季會遭遇零下極寒天氣。

　　“冬季并不適合運葡萄酒。假如走恒溫恒濕柜的話，價格無疑更高。” 喬文婷說道。

　　而據(jù)一名在新疆經(jīng)營格魯吉亞葡萄酒的酒商告知：格魯吉亞至新疆的貨運班列并沒有恒溫恒濕柜，冬天運輸葡萄酒則出現(xiàn)冰凍、漲塞的問題。故即便格魯吉亞葡萄酒通過海運與國內(nèi)陸運到達(dá)新疆路線非常繞，他們也主要選擇的后者。如果貨期實在著急，則選擇有恒溫恒濕柜的公路運輸。

　　此外，寧波云海方舟供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理葛征波也指出：中歐班列由于是鐵路運輸，列車在鐵道上震動，同樣會影響葡萄酒的品質(zhì)。

　　但WSET葡萄酒講師，渡美堂培訓(xùn)機構(gòu)創(chuàng)始人陳勛則表示：其實不論是鐵軌震動，還是海運的晃動，理論上都有可能對葡萄酒造成損失。但事實上我們拿到的海運進(jìn)口葡萄酒，并不是很多都品質(zhì)受損。此外，海運也會經(jīng)過赤道這樣的高度炎熱地區(qū)，只要使用恒溫恒濕柜則無問題。

　　中歐班列對高附加值產(chǎn)品、趕交貨期仍可用

　　那么，中歐班列有沒有商業(yè)價值?它是不是葡萄酒物流的偽命題?WBO觀察，從實際情況來看，它仍可以部分替代海運。

　　名莊葡萄酒、烈性洋酒等其附加值較高的產(chǎn)品，以及進(jìn)口啤酒等季節(jié)性強的產(chǎn)品，若要趕交貨期，中歐班列是個不錯的選擇。

　　“中歐班列最初主要針對出口企業(yè)。在重慶和成都出口的是附加值較高的電子產(chǎn)品，義烏通過中歐班列出口的小商品雖然附加值不高，但都是一些季節(jié)性強的產(chǎn)品，可以通過此縮短交貨周期。”喬文婷指出。可見，中歐班列針對其他行業(yè)也別無二致。