中國高鐵今日起首次跨省調價。從4月21日起，東南沿海的車票價格根據各班次的客流情況進行差異化調整，從此告別“一刀切”。

　　東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，全長1600多公里。此次調價受到影響的線路是時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭)部分票價，而滬杭、杭甬段時速300公里的高鐵動車組票價不在調整范圍。

　　你最關心的：票價貴了還是便宜了?

　　據一財網4月12日報道，多路段調價后票價上漲。滬杭段一等座上調51%，二等座上調14.3%。杭甬段上調幅度最小，一等座上調13.7%，二等座上調12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%，二等座漲幅則在16%-20%左右。

　　但此次票價調整也不全是漲價，而是根據各車次的客流狀況，差異化定價，有漲有降。

　　以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座票價為89.5元，調整后同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調5%;D7406次為73元，下調18.4%。

　　普遍來看，繁忙車次、高檔席位、短途票價上調居多，而上座率相對較低的早班車次票價有所下調。

　　為什么要調價?

　　據人民日報4月12日報道，中國鐵路總公司相關部門負責人表示，價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區段公路票價。該負責人介紹，寧波至廈門段，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。

　　調價一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善。

　　對于乘客來說，如果對價格比較敏感但對時間要求不高，可以避開高峰時段，降低出行成本。而對時間敏感的乘客，可以像選機票一樣選擇更合適也更貴的班次。

　　漲幅是否合理?

　　據《中國經濟周刊》4月17日報道，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調價并不合理，漲價幅度過高。王夢恕還表示，盈利應該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價，不能打著提高服務水平的幌子要求提價。

　　北京交通大學經濟管理學院趙堅教授則認為，鐵路的基礎建設、運營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43～0.45元，東南沿海鐵路調價后的票價與上述標準相比，還要低0.1元左右。他還表示，鐵路票價應該由市場來決定，某些地方如完全進行市場化調節，票價應該更高，甚至比機票價格更高。

　　此次跨省調價，是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格。據人民日報3月23日報道，鐵路總公司曾回應，將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。