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高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業壟斷化經營，還是盒飯的成本高?

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記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……再討論高鐵盒飯是不是貴這個話題之前，小編先來帶大家看看這些盒飯是怎么制成的，一盒盒飯的成本究竟花在了哪些地方?

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包裝過后的盒飯都將打上獨一無二的“數字身份碼”，也就是在飯盒上標注出廠日期和批號。

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餐食制作完成后，還要經過三個檢測環節。首先是金屬檢測，看看有沒有清潔球的鐵絲等;之后是重量檢測，確保餐食標準;最后是X光異物檢測。

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每個區域人員的著裝不一樣，不得混同作業。

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據統計高鐵盒飯從采購、加工、制作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動車要經過12道程序、最少10個小時完成。

高鐵上還有15元盒飯嗎?有，不過服務員并不推薦，若乘客堅持，則回應“現在沒有加熱，需要等很長時間”。此外，記者還發現，有線路的15元紅燒獅子頭套餐盒飯保質期居然是90天。對此，上海鐵路局客服中心一工作人員表示，到目前為止，客服中心還沒接到有旅客食用90天保質期盒飯出現不良反應的投訴。

據說，這種保質期長達90天的高鐵盒飯，是一種高科技保鮮產品。該盒飯利用氮氣保鮮，不含防腐劑。而鐵路部門的“大數據”也顯示，至今未見相關投訴。這似乎意味著乘客盡可以放心食用。

不過，一份15元盒飯的保質期居然可以長達幾個月，仍然讓人感到有些別扭。這樣的食品真的“保鮮”嗎?怎么看上去吃的像是“文物盒飯”?

且不說，盒飯保質期長達3個月，會不會影響食用者的身體健康，即便從口感層面看，也是要打一個問號的。即如記者體驗的那樣，原本雪白的米飯已泛黃，口感粗糙，紅燒獅子頭、蔬菜等口感明顯不如保質期24小時的盒飯好。

類似“文物”級別的鐵路食品，并非孤例。《揚子晚報》2011年曾報道，有乘客在滬杭高鐵上買了一份25元盒飯，保質期為6個月。更有網友曝出在動車上看見保質期長達10個月的油條。

高鐵食物在保質期上破紀錄、創高峰，未免讓人不安。按說，高鐵也好，動車也罷，均是人流量極大的場所，相應的，食品的流動性，或者說即食比例應該很高，并無必要準備保質期如此漫長的快餐。

據知情者披露，保質期時間長，本趟列車上賣不完，可以在下一趟列車上銷售，如果下一趟賣不完，下下一趟列車繼續賣，3個月的保質期，盡可以來來回回地擺弄。這樣的說法似乎有些道理，但仍有疑點。要知道，這份保質期90天的紅燒獅子頭套餐可是15元盒飯啊。這個價位的盒飯往往是乘客追捧的對象，每每遍尋不著，若非有毅力、有決心，一般人不可能買得到。

那么，問題來了，高鐵為何還會讓一款熱賣商品保質期搞到90天?其實，這也并不奇怪。一方面，“15元盒飯不斷供”，是2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》明確要求的。盡管今年1月1日起，“15元盒飯不斷供”政策曾停止執行，但在遭遇了輿論強烈質疑之后，15元盒飯又悄然出現。另一方面，鐵路方面顯然對此并不積極，也不會敞開供應，上一些“文物”級別的老盒飯，愛吃不吃，若是嫌口感不好，那就只好花更多的錢。

質言之，新花樣反映的還是老問題，根子依然是無孔不入的利益導向，是在以市場的名義逼迫消費者就范。

就在前不久，高鐵調整票價，其中東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%，二等座的漲幅在15%~30%之間。當時有關專家還在表態，高鐵合理定價，靈活定價，差異化定價，是一種市場行為，無可厚非。然而，在漲價的同時，相應的公共服務提升卻千難萬難，這樣的市場行為讓人疑慮。