2017年5月6日，2017第二屆中國智慧物流品牌日大會在北京舉行，本次大會由中國物流與采購聯合會主辦、日日順物流承辦，58到家CEO陳小華參加此次大會并發表了題為“重新連接 共生共贏”的演講。

　　在演講中，他向觀眾分享了58到家的業務模式——做成一個傳承小商家在同城進貨要用的物流平臺。58到家做的是運力的云平臺，這是58速運的核心競爭力，“很多車你可能看不他，其實都是用我們的平臺來調度的，這是我們的業務模式和客戶，所以我們內部把他叫做非計劃性用車，其實就是實時用車。”

　　同時，他還就最近比較流行的“新能源汽車和無人駕駛”等話題表達了自己的觀點，新能源汽車一定是現在物流企業的成功，貨運領域的成功保障，無人駕駛一定首先在物流領域被大規模的使用。

　　溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。

　　陳小華：這應該是我第一次參加物流的分享，以往都是在各種做互聯網創業，做生活多，今天來到這里一個很重要的原因，因為58到家旗下有一個業務叫58速運，我們是一家什么公司?我們第一天定位的時候我們沒想過做物流，我們當時只是想著所有人要搬東西，要搬家，比如說像那些剛畢業的孩子他有包裹，一些書要運走，任何人要搬一些東西，我們當時想著我們作為家庭服務平臺我們應該為他解決搬運的服務，所以我們三年前開始在北京提供搬家的服務，但是后來我們發現無論你搬家還是做2B還是做什么最后都需要一個龐大的運力系統，就像當年跟滴滴一樣，有人說易道是做商務出行的，滴滴是做出租車的，咱們井水不犯河水，到了最后咱們隨著覆蓋度和調度的效率，我們就把我們的業務觸角從最開始的回到家庭，我們的團隊就進入了批發市場，所以今天我們做的服務跟所有在座做物流的都有不一樣，在座大家都是端到端的供應鏈物流，我們做的內部把它叫貨的，58速運更像是貨運出租車公司，每個物流企業融資的時候都說我是Uber的貨物版，我們只知道這個時候需要一個貨車的時候打開58的APP可能三分鐘五分鐘就有一輛貨車出現在酒店門口把你的貨物運走，我們傳承的是同城貨運司機的聯網調度者。我們今天的客戶是誰呢?今天在中國每一個工廠每一個小賣部只要他需要用金杯、小面，有需要箱貨包括一些平板車，他的小商家不需要去研究說我要不要做一個供應鏈，他只需要拿手機下一個單，五公里內起步價38、39，每超過一公里比如說五塊錢，我們是按照車型，不同的車型每公里價格不一樣，對我們來講完全做成了一個傳承小商家在同城進貨要用的物流平臺，某種意義來講這是我們的業務模式，所以今天在北京在很多大城市街上看到我們的車，你要去各個批發市場那些大量的車都是我們的，很多車你可能看不他，其實都是用我們的平臺來調度的，這是我們的業務模式和客戶，所以我們內部把他目前的核心叫非計劃性用車，其實就是實時用車，你很難預測你今天用不用車，你來不及組建一個網絡，而且送到哪里也沒有事先的線路，這個領域來講，在座做的決大是計劃性用車，我們叫非計劃性用車。

　　我們提供兩個核心競爭力，就是說第一個我們做的是運力的云平臺，這是58速運的核心競爭力，我們從來沒想過跟所有的物流企業去競爭，我們選擇這個市場如果我們走物流怎么可能做的過日日順，做的過德邦，如果我們要像KA提供整個的定制方案物流解決方案端到端，這個網絡在座的各位都會比我們做的好，我們第一個我們不跟他們直接競爭客戶，但是我們要變成跟物流企業合作運力系統，我們今天為止大概有38家貨車聯在我們平臺上，每一輛車都是帶著司機的服務，所以我們在司機的服務，在人車這個地方我們會做大量，我們遍布全中國的每個分公司，他有一個很重要的模型就是招帶車的司機，然后培訓他們，然后用系統化連接起來，給這些司機加油所有的增值服務，保險，因為小商家是提供不了這個，比如說他今天運的東西他是沒法為這個司機出了事故貨物出問題，我們作為一個平臺就必須跟平安合作，為每次運輸提供人身安全險要提供貨物險，包括司機的管理車的管理，司機的招募司機的培訓，所以大家覺得我們在運力上的能力是非常強大的，我們并不缺運力，反而來講中國任何一家物流公司，原來你還要自己買車，自己還要每年招帶車的司機，還要去為了這些司機的管理解決保險，解決出事故的處理，其實在我們來講我們就可以瞬間解決，比如說你今天想在北京組一個有一百輛人車的運力網絡，我們就像購買阿里云服務一樣，我們需要購買一百個什么樣車型的人就可以，你給我付錢，第二天全部到你那報告了。到了“雙十一”，中國所有的物流企業或多或少都會使用我們的運力網絡，因為你不可能為了“雙十一”去配備所有的貨車，這是我們第一個，對物流企業來講我們更像是一個合作，未來我們還會幫助物流企業來解決招聘，如果你自己要招很多，你的司機離職了，你要管理很復雜，像我們來講，第二天就可以把這個物流網絡外派到你那里，甚至所有的司機管理后面我們都來做，包括我們跟加油卡也有優惠，辦ETC卡也有優惠，因為我們專注在人機的物流網絡組建，這是第一個。

　　第二個在客戶端有一個很明顯的特點，我們是典型的共享經濟調度，所以我們把自己的業務專注在非計劃性用車，這樣跟所有的物流企業都沒有競爭關系，非計劃用車就是個人要搬一個桌子要搬一個花的時候，比如所有的花卉市場不可能日日順幫他運花，德邦也不太可能，這種叫非計劃性用車，包括在賣服裝的，比如說去進貨，包括淘寶里面的很多小商家，他雖然在淘寶賣東西，他在線下也有進貨，進貨的過程也有可能，像廣州的在佛山進貨可能在中山進貨，進貨到他的城里，這個過程都是自己無法預約的，無法預知他什么時候運車，這種小微企業，如果把京東或者阿里需要的網絡當做是金魚的話，日日順服務可能是個草魚鰱魚，我們服務的真的叫小蝦米，一個一個個體戶，一個一個在城市開店的人，這種運力我們叫非計劃，非計劃性用車，我們用的是共享經濟調度，我們全城所有車，我們今天北京大概也有將近兩萬輛車，在北京基本上五分鐘內你們叫的任何一個車型迅速到達你樓下，這塊業務跟所有的物流企業幾乎都是沒有競爭的，所以在這塊我們就定義我們一定要成為中國城市非計劃性用車，我跟我們的團隊講，如果我們走到物流領域我們什么都不是，但是如果我們牢牢的成為中國個人生活想搬東西的那個第一平臺這個市場是足夠大的，這個需求在座的每一個人有，或多或少你都要運營東西，那個時候你可能想到我叫一個貨車很便宜，所以我們定位這塊在智能調度和共享經濟的要求特別高，比如說我們的調度基本上能調到幾分鐘，不同的天氣在不同的區域我們的報價是不一樣的，比如說前幾天，有可能北京刮大風就會有可能導致我們的調度價格上漲，春節的每一天下雪下雨，只要一下雨，這個大家用過滴滴很熟悉，我們的報價是實時的，我們的報價只取決于當時你的位置點，這一刻周邊有多少車，需求跟供給的匹配情況，如果到了下雪下雨天，發現需求量很大供給很少，我們系統會自動計算這個價格，任何貨車司機的工資發放實時的結算，包括他還有客戶的投訴全部是在線調度的，這方面來講我們的共享經濟，連接所有的車。

　　最后一點，對未來我們自己也在看，除了剛才講的非計劃性做好，為物流企業提供更好的支持。對新能源汽車怎么看?我們的觀點是新能源汽車一定是現在物流企業的成功，貨運領域的成功。因為新能源的充電網絡還是車，貨車畢竟是個掙錢的工具，是個效率工具，他對品牌的依賴，尤其是同城貨車，同城貨車一天跑兩三百公里這正好是新能源汽車的范圍，充電網絡是做生意或者是以盈利為目的，他跟轎車不一樣，舒適度、品牌很多，當然從安全性角度來講，都是這樣，所以我們可能會新能源電動車我們現在也在跟大量的廠商合作，就是任何一個廠商如果他是非常好的新能源電動車，隨時能跟58合作，如果你能生產一萬輛我們迅速的就能投入在市場，在深圳也看到很多像出租車一樣直接向市場投放新能源電動車，對我們來講也是一樣所以投入進來就可以了。

　　第二個關于無人駕駛，無人駕駛也是現在物流領域里的成功，大家可以想想所有宇宙非洲先是物品還是動物還是人?一定先是物品，所以我想無人駕駛一定首先在物流領域被大規模的使用，58速運的發展跟滴滴一樣，未來所有的廠商生產好了無人駕駛車，直接交給滴滴來運營就行了，沒有必要生產廠為了跟滴滴競爭自己搭一個APP自己搭一個網絡，你直接把你生產的車交給滴滴一樣了，這個對58速運來講也是一樣的，我們也希望未來物流企業如果你需要用車網絡之間，像我們采購服務就好了，所以這就是58速運，我們更偏重要幫助個人幫助城市同城的，我們把它定位我們是一個城市的基礎工具，是一個貨的，我們物流方面還得向各位學習，謝謝大家!