繼共享出行之后，共享經濟備受追捧。當很多人還陷在“橙黃之爭”無法自拔的時候，“投機者”已經迅速將目光轉向了“共享家族”的其它成員。共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……word天，除了手機、女朋友還有什么不能共享?

雖然共享雨傘的出現很便民，但很多網友并不看好這門生意，有了共享單車被常遭遇破壞的前車之鑒后，共享雨傘很難逃脫避免被私占的命運。值得一提的是，前不久，王思聰立帖為證，認為共享充電寶成不了，如果能成就吃翔。不知道這次，王校長對共享雨傘又會是怎么看的呢?

此外，還有網友調侃表示，自行車、雨傘、充電寶都能共享了，什么時候也來個共享手機，共享女友呢?

共享經濟

共享籃球

5月5日，共享籃球項目“豬了個球”宣布完成千萬級Pre-A融資，投資方為馬笛兒投資，融資將主要用于加快球場鋪設，升級優化后端管理系統及新一代產品的開發。

“豬了個球”的共享籃球概念主要通過電子儲球柜落地，用戶通過微信公眾號平臺掃碼取球，并提供控制柜門、鎖定和計費等功能。

相關負責人表示，目前“豬了個球”的收入來源主要為籃球的租金(2元/小時，押金費用為29元)，未來希望通過積累流量進行變現，同時也會涉及廣告和賽事運營等層面。

共享充電寶

除了共享單車，現在最火的共享經濟大約就是共享充電寶了。

5月4日晚，聚美優品宣布將以3億元人民幣(現金)收購共享充電寶企業深圳街電科技有限公司60%股權，聚美優品CEO陳歐將出任街電科技董事長。

消息一出，火速引起了廣大吃瓜群眾圍觀，好好賣化妝品不好嗎?從化妝品到充電寶，這跨度也太大了。看吧，國民老公第一個站出來表示不服：共享充電寶要能成我吃翔，立帖為證。

“為自己帶鹽”的陳歐也迅速在微博上回應稱：“謝謝思聰監督，不是每個項目都能做成，本來創業成功就是一件小概率事件?！蓖瑫r陳歐還表示，“街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達?！?/p>

5月8日，共享充電寶行業內三家企業小電、Hi電、非常電發布最新的融資消息。近40天時間，共享充電寶行業內總融資額已近12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。

共享雨傘

六月的雨，就是無情的你，說下就下。

還在擔心猝不及防的大雨?告訴你，福利來啦!共享雨傘有望為2017的雨季撐起一片“晴天”。

據人民網消息稱，福州地鐵正在與共享雨傘企業魔力傘商談合作，考慮將其引入地鐵1號線站點。今后，地鐵口將設自助借傘機，市民掃二維碼后，就可“一鍵借傘”。

在押金方面，魔力傘單把傘需要繳納20元押金，15天內免費試使用，超出15天可免費續借3天，后面超出的按照0.5元/天計算。

共享經濟自產生起就自帶熱搜體質，自然也容易“招黑”，它從來不乏贊賞，卻也從未停止被質疑。很多人評價說，共享經濟就是披著“共享”的B2C“租賃”，掛羊頭賣狗肉。話說“國民老公”不看好也不是沒有道理滴。

但是，這么VC、PE機構追捧共享經濟，他們個個人精，怎么會真的想做公益呢?說到底，共享經濟背后玩的都是金融，你想啊，共享又不是免費，那得付押金啊，付了押金就有資金沉淀，實際就是玩金融了。至于是共享雨傘還是共享籃球，那不過是個金融的入口而已。

共享經濟的1.0時代和2.0時代

在維基百科里，共享經濟的概念是這樣的：共享經濟具有弱化擁有權和強化使用權的作用，在共享經濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

事實上，中國正處于一個經濟的轉型期。尤其是對于那些熱衷移動互聯網的年輕人來說，他們的消費，正呈現出一種一面在升級，一面在降級的趨勢。升級是說，他們會開始在溫飽的基礎上越來越追求方便、追求體驗、追求品質。降級是說，他們會開始越來越弱化物品的擁有權，也開始越來越弱化大牌的品牌價值，比方說，他們可能會覺得共享經濟很酷，也可能會覺得在網易嚴選上用一半的錢就能買到無印良品的品質很酷。

人們心態的變化，才是共享經濟誕生的基礎。

然而現在的共享經濟，也早就從當初的1.0跨越到了2.0的時代了，現在新出現的共享項目，幾乎清一色的和C2C沒有什么關系了，取而代之的是各種各樣的分時租賃，租衣服、租單車、租充電寶，在衣食住行的各個領域，只要是能租的項目都被創業者們試了個遍。

這種從1.0到2.0的嬗變其實也不算偶然，畢竟，無論是C2C還是B2C模式，產品最終的形態都是由效率決定的，對于平臺而言，模式的選擇主要是為了降低交易成本，提高用戶體驗以及提升效率。以淘寶網舉例，最早他們做C2C模式，是因為平臺弱勢，B端不愿意加入，但是當平臺發展到一定階段，B端的加入一定會有效的提高服務C端的質量，所以才有了天貓。

而對于共享經濟的鼻祖——Uber和Airbnb來說，最早期他們也都是純粹的C2C，但后期，越來越多的專職司機和專職房東出現了，這是一件壞事嗎?并不是。首先，專職的司機一定會比兼職的滿足更多需求，提供更優質的服務，對于C端來說，體驗也會更好。

不可否認，共享經濟的出現的確是了不起的模式創新，它輕盈，天花板高，也有利于資源的更優化配置。

然而，當純粹的共享經濟發展到一定階段之后，平衡供需雙方的需求就一定會變的異常艱難，此時就需要企業在運營、機制、評價和算法上投入巨大的精力和金錢，甚至于，當競爭對手出現，為了留住供需雙方，平臺也需要燒雙份的錢。

而自營的優勢在此時就顯現出來了，因為企業一旦控制住供給，那它提供的服務就一定是高效的、標準的、有自己的鮮明特色的，典型的例子就是神州專車和首汽約車(然而此時的專車和共享經濟的關系也已經不大了，此時稱之為高端一點的網約出租車或許更加合適)。

事實上、無論是最早期的共享單車、還是現在的共享充電寶、共享籃球，他們都已經不再是單純意義上的共享經濟了。在這些生意中，供給端由企業所掌控，而企業也只是分時段的向不同的消費者去出售物品的使用權，所以，類似這樣的商業形態，稱其為分時租賃其實才更為合適。

但是，并不是所有的東西都是可以拿去租的，創業者在判斷一個項目是否可行的時候，還是需要考慮兩點。

首先，需求是否真的存在，風口是可以被創業者、投資人和媒體三方吹起的，但這件事最后能不能成，還是要由消費者說了算，畢竟，燒錢不能燒一輩子，如果不是剛需，是燒不出用戶習慣的;其次，即使需求存在，那么這個需求是否高頻?是否只是偶然性的需求?畢竟，做生意還是要考慮天花板的。

最后說一句，把資本當笨錢，吃虧的是自己。