如今，汽車網聯化已經成為一大趨勢，幾乎所有的廠商都在談論“網聯化”，并推出自己的互聯網汽車產品。動作迅猛如上汽榮威，在剛剛結束的上海車展上，直接推出了明年就能量產的網聯化概念車“光之翼(E-Vision)”。除了“充電5分鐘，行駛兩小時”、純電續航500公里、百公里加速4秒這些電動車黑科技，14寸的中控屏，全面接入互聯網成為了最大的賣點。而互聯網企業更是紛紛投入造車大潮，試圖改變當下汽車格局。那么，在這場汽車網聯化大潮中，誰又能最終屹立潮頭呢?

　　汽車與互聯網的熱戀

　　隨著互聯網技術的快速發展，汽車行業正在迎來一次行業性的變革。這場變革就像是汽車與互聯網正在進行著的熱戀，對所有的汽車企業來說既是挑戰，更是機遇。

　　目前全球共有10億輛汽車投入使用，盡管我們一直期待谷歌的無人駕駛汽車橫空出世，但真正實現的那一天離我們還很遙遠。但我們已經開始享受互聯網給我們帶來的便利。許多汽車品牌已經把帶互聯功能的系統嵌入旗下車型，例如凱迪拉克的OnStar系統、寶馬的車載i-drive系統，可以通過特定的平臺——例如控制中心、智能手機APP對車輛進行遠程控制，實現特定的功能，但這些僅僅是一個開始，隨著移動互聯技術向汽車領域的不斷滲透，不斷擴展的互聯功能，將使汽車看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端，未來的汽車互聯還將擴展到車輛與車輛之間、車輛與基礎設施之間。

　　從這個意義上講，網聯化顯然是一個更大的格局。除了汽車企業以外，還涉及到語音交互方案，交通數據采集端，交通資源調配模式，大數據和云計算方案，甚至店鋪、停車場、交通樞紐等服務方的設備更新和兼容，上述則是互聯網企業的優勢。因此，車企+網企就是汽車網聯化實現的最佳組合。上汽與阿里巴巴，大眾與出門問問，車企與網企的牽手也越來越多。

　　互聯網造車開始真刀真槍

　　樂視汽車資金鏈危機和高管出走的傳聞，似乎并未影響互聯網造車的大潮。奇點汽車iS6量產車型預覽版接受預訂、蔚來汽車EP9 128萬美元限量預售;小鵬汽車在肇慶高新區建設投產、威馬汽車工廠落戶溫州……互聯網車企經過幾年的造勢，終于要走出PPT，真正走近消費者的生活。

　　上海車展前夕，奇點汽車首款智能電動汽車量產車型iS6預覽版正式亮相并啟動預訂。新車定位于大中型SUV市場，提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置車型，配合先進的主動水冷電池系統，可實現400km續航。該車計劃將于2017年底進行小批量生產，并在2018年實現量產，售價區間為人民幣20萬至30萬元。

　　對標特斯拉的蔚來汽車同樣參加了上海車展，首款量產SUV車型ES8正式亮相。而去年11月在倫敦發布的電動跑車EP9，目前已經啟動預售，售價128萬美元，限量10臺，據說首位車主是馬化騰。

　　除了量產車之外，互聯網造車項目也紛紛建廠落地。5月4日，名不見經傳的小鵬汽車在廣東肇慶宣布，將在肇慶市高新區投資100億元建設汽車生產基地。據了解，小鵬汽車雖是一家互聯網汽車企業，但其三位創始人均來自整車企業，其首款電動SUV，小鵬汽車Beta版也同時發布。

　　盡管這些互聯網車企紛紛進入量產和建廠階段，但大多數的互聯網造車企業并未拿到新能源汽車的生產資質。為了盡快實現產品上市，互聯網車企開始通過代工方式“曲線救國”。

　　蔚來汽車已經敲定江淮和長安兩個合作伙伴。在上海車展發布的蔚來ES8，計劃將于今年內開售，新車將由江淮汽車代工生產，目前生產制造體系和供應鏈已經打造完畢。上個月，蔚來汽車與長安汽車組建合資公司，雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作，未來將組建一家涵蓋研發、生產、銷售、服務等環節的全新模式的合資公司。

　　相信，互聯網企業的進入，將為汽車產業帶來新思路、新氣象，但互聯網造車的背后也有隱憂。目前互聯網造車都屬于新能源汽車項目，而新能源汽車產能已經有過剩的風險。據不完全統計，2015年至今，各地正在建設的30多個新能源汽車項目，總產能超過300萬輛，遠遠超過國家2020年規劃(2020年新能源汽車產能達200萬輛)。眼下新能源造車熱潮還在繼續，資質還在審批，產能和投資還將不斷涌入，然而大浪淘沙之后，競爭中必定會產生優勝劣汰，也將產生產能過剩的風險。

　　誰是弄潮兒

　　不得不說，在車聯網思路下，國內眾多涉足“車企+網企”的合作中，上汽與阿里的聯手走的最深也最遠。雙方聯手率先在中國汽車市場創造了“互聯網汽車”這一新品類，上汽旗下榮威RX5、榮威i6及名爵ZS這些互聯網汽車產品贏得了市場的熱捧，也使得上汽乘用車成為目前全球互聯網車型占比最高的車企。

　　與其他車企目前推出的小打小鬧的網聯化產品不同，上汽與阿里的互聯網汽車更具先進性和代表性，也可以說，更像互聯網汽車。這一點通過汽車與手機的關系就可以一目了然。

　　阿里巴巴技術委員會主席王堅博士，在闡述上汽阿里對于互聯網汽車的看法時曾指出：“很多汽車廠商想的是怎么讓一部手機放進車里有價值，而我們的思路不一樣，我們是考慮人進入車里，手機就沒什么用處了。數據是車的第二個引擎，這個新的引擎在產生數據，產生新的資源。互聯網汽車將是越開越聰明的，它自己會計算，會學習，會完善自身以及交通環境的不足。”而上汽阿里打造的首款互聯網汽車榮威RX5證明了王堅的說法。

　　基于YunOS操作系統的榮威RX5刷新了我們對車載系統的認知，其多屏聯動、精準地圖以及后續衍生出來的各種生態服務都頗具潛力。更讓人期待的是，車主可以向其他YunOS終端進行授權，意味著這把“虛擬鑰匙”可以隔空跨距離地“借”給其他人，授權的范圍包含車門解鎖/上鎖、后備廂的開啟等。同時，借助這把“虛擬車鑰匙”，可以完成其他個人服務，例如授權給4S汽車保養人員，即便車主不在場都可以完成汽車保養或接收快件。

　　事實上，依托于阿里生態圈，這款榮威RX5可以實現云支付，預定服務等功能，如當你駛出停車場，停車場收費系統會自動識別車輛并通過支付寶實現在線自動繳費。同時根據你的消費習慣，在汽車中控屏幕會自動推送商家信息。例如，在路過你最喜歡的咖啡館時，系統會提醒你是否要去那里喝杯咖啡，就是這么神奇。

　　市場證明，功能更強大、更聰明的網聯系統才能真正打動消費者。最新的銷售數據顯示，上汽4月“互聯網三駕馬車”榮威RX5、榮威i6、名爵ZS總銷量達32812輛。在3款熱銷“網車”的帶動下，上汽乘用車4月總銷量達41607輛、同比增長138%，這也使得上汽成為了全球互聯網汽車占比最高的車企。

　　而在剛剛結束的上海車展前發布的純電動概念車榮威“光之翼”，則展現了上汽集團攜手阿里巴巴后在新能源車和互聯網疊加后的全新基因。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示，未來汽車的發展趨勢必將離不開互聯網和智能化的趨勢，將是以軟件驅動硬件，這將為互聯網汽車提供更多可能。