日前，在2017中國汽車藍皮書論壇上，高德汽車總裁韋東表示，業內大多數人提到車聯網即會從技術層面解讀，卻忽略了對消費者真正有價值的服務，也正是因為缺失了服務，車聯網難以落地、難以具象化、難以獲得消費者認知，也就自然會遭遇發展瓶頸。

自“車聯網”概念進入中國后，關于什么是真正的車聯網的討論就始終不絕于耳。由于車聯網本身是頗為廣義的概念，可以是產品、可以是技術、甚至可以是商業模式，因此，從不同角度切入，答案會截然不同。那么，什么是真正的車聯網?近日，在2017中國汽車藍皮書論壇上，高德汽車總裁韋東給出了自己的答案。

跑偏的車聯網邏輯

很多人可能認為，車聯網一詞近幾年在業內已經被充分的討論和實踐，此時討論這個問題顯得非常初級——什么是真正的車聯網?然而事實上，這個問題并不初級，因為疑問背后，隱藏著一個更深的問題——業內對車聯網理解的不同，直接導致了車聯網發展行為層面的困擾。

韋東的觀點很鮮明：業內大多數人提到車聯網即會從技術層面解讀，卻忽略了對消費者真正有價值的服務，也正是因為缺失了服務，車聯網難以落地、難以具象化、難以獲得消費者認知，也就自然會遭遇發展瓶頸。

按照此前的定義，車聯網分為車內網、車際網和車外網，如果從技術和產品的思維考量，這其中每個細節的處理都很重要。然而，之所以認為目前車企和供應商對于車聯網的理解和實踐存在偏頗，其中一個非常核心的問題就在于忽略用戶，而越來越多的考量實際利益獲取。看兩個簡單的例子：

第一、以“增加賣點”的心態為新車搭載車聯網產品。

近兩年，一些整車廠對車聯網的理解還停留在淺層階段，抱著“你有我也要有”、“增加整車賣點噱頭”的目的為新車搭載車聯網產品。這種思維導向下的產品往往用戶體驗很差，只是將服務與功能堆砌，例如前兩年紅極一時的映射功能，手機APP直接不經適配的投射在車機上，用戶使用體驗可想而知。

第二、以“賺用戶錢”的心態為新車搭載車聯網產品。

在行業內，除了通過車聯網產品促進整車銷量外，另一種趨同的思維方式是“如何通過車聯網賺取用戶全生命周期的價值”，例如目前普遍存在的“導流模式”，即通過挖掘車聯網大數據，在維保、保險、金融、二手車領域全面的將用戶綁定在車企及4S店體系內，思維是沒錯，但簡單的“提醒跳出”、“電話追蹤”等操作方式，卻顯得簡單而粗暴。 這兩個例子足夠佐證目前行業對用戶的忽視。從商業層面考量，不能說車企及供應商試圖實現利益最大化的嘗試是錯誤的，然而，不以為用戶創造有價值的服務來作為車聯網發展的基礎導向，即使產品配置、技術研發、商業模式的邏輯再通暢，最終都邁不過用戶這道坎。

車企如何+互聯網?

韋東認為，車聯網的目標可以歸納為三點：安全、高效、人性化。其中，安全更多是從架構上加以保證的，高效是應用層面解決的問題，人性化則是對服務提出的要求。

車企的強項在架構設計和系統集成，因此適合主攻安全;專業互聯網公司強在應用和服務，更適合解決高效和人性化問題。因此，車企和互聯網公司只有跨界融合，各取所長，才能最終輸出優質的車聯網產品。

就好像一個人做不了所有事情一樣。一個優質健康的車聯網產品，一定是各方通力合作的產物。

例如，目前車載環境中使用頻度最高的應用是導航、使用場景最廣的操控方式是語音。那么，作為分別精于地圖業務和語言控制的高德和科大訊飛，車企與其的合作是不是可以更開放，不僅僅是簡單的通用形式搭載，而是將數據、驅動及底層等要素多維度打通，基于用戶體驗更優的整體深度合作。

在韋東看來，車聯網和移動互聯網一樣，均需要走過兩個重要階段：

第一步是硬件聯上網，即彼時的手機聯網，現在的車機聯網;

第二步是所謂的網絡硬件能力，把更優質的硬件、智能操作系統、應用與服務進行完整的有機結合。

目前，車聯網已經處于第二階段，亟需在車載環境下優質的應用與服務。在這個階段中，不能全部依靠過往的經驗，將現有的產品向車機上移植，而是一定需要從用戶思維進行創新，就好像移動互聯網領域，微信一定比手機QQ的體驗好一樣。

不過，韋東關于車企與專業互聯網公司合作融合的想法，目前總體來看還需要車企方面進一步的開放度，走出過去對業務整體大包大攬的控制欲，進一步切分業務，選擇合適的合作伙伴一起推進，最終才能推出消費者買單的產品。

好的跡象正在出現

好在，一些好的跡象正在出現。韋東認為，一方面，從高德目前與車企的合作磨合來看，越來越多的車企正在開放心態，擁抱更專業的產品思維和服務實踐;另一方面，包括高德在內的專業互聯網應用及服務供應商，正在進一步優化自己為汽車產品賦能的能力。

不久前的上海車展期間，高德發布“四驅戰略”，宣布將向汽車行業提供全方位的互聯網解決方案。所謂“四驅戰略”，主要指高德汽車可以為汽車行業提供的四方面能力輸出。具體而言：

第一、車聯網業務。這里主要聚焦在“導航”這一車內核心服務上，高德汽車會基于互聯網車載導航，為車企前裝及車機后裝渠道提供在線化的導航產品;

第二、高精度地圖業務。目前高德汽車擁有專業采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結合阿里云，這些高精度地圖領域的布局主要可為車企產品實現自動駕駛提供地圖技術解決方案;

第三、交通大數據業務。基于高德交通大數據平臺，結合眾包數據和交管部門的權威信息，提供實時路況，構建出行生態;

第四、高德開放平臺。基于位置信息及阿里巴巴大數據推出的高德指數，能夠為行業提供定制化的服務解決方案，簡單而言就是向諸多出行產品和O2O產品提供位置信息服務。

當然，提出“四驅戰略”不僅僅是因為時間節點到了。車企與專業互聯網公司的合作之所以能成為可能，后者本身的硬實力不容忽視。

去年年初，高德汽車首次對外發布高德地圖車機版(AMAP AUTO)，并將該產品定義為戰略級，幫助高德在車機端也實現了數據和應用的全覆蓋。如今，高德地圖車機版已推出2.0版本，這款產品的設計從用戶使用角度考慮了極多的細節，包括主界面上去掉了菜單欄，只設計了一個核心的功能按鈕：“目的地”，以方便用戶點擊;設計了上百種POI小圖標和標志性建筑物3D圖標，并在容易走錯的立交橋和路口增加了數百張三維路口放大圖;在導航目的地輸入時提供語音輸入選項等等。

目前高德已和寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等車企達成合作，各方搭載高德地圖產品的新車將于今年陸續上市。其中，首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售。

此外，在自動駕駛領域，高德高精度地圖業務從2011年啟動至今，已經完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別(HAD)高精度地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精度地圖數據采集。根據計劃，高德將在2017年底完成30+城市主干路ADAS級別數據采集，HAD級別數據也將擴展到全國省道和主要城市。去年10月，高德汽車在阿里云棲大會期間宣布，將在自動駕駛汽車開發測試期間，免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，試圖打破目前車企與圖商之間 “賣數據賺License費”的合作模式。