“517后，世界再無ofo共享單車”，簡單一張海報引發不少網友猜想，共享單車ofo本意是品牌升級，然而趕上ofo接連被諸多城市“驅逐”，讓不少業內人士感慨，ofo在不少城市的投放、運營遇阻，看來，小黃車要退守北上廣深了……

事實上，這一推測并非沒有依據。

5月15日一早，約140輛單車就出現在了三亞灣人行道上三亞市交通運輸局表示，他們并不知道此事，目前也未接到ofo方要入駐三亞的消息，他們現在在積極求證此事。三亞市委宣傳部表示，他們也不知道此事，目前也正在積極聯系業主方。

隨后，記者聯系了天涯區城管局副局長，副局長表示，目前他們未看見任何有關三亞市政府下發的共享單車文件，ofo單車也未在城管局有任何的審批及報備手續，他們將安排城管工作人員勸導市民游客暫時不要使用小黃車。

而這種ofo小黃車的非法投放已經在濟南多次上演。據媒體報道，3月份，ofo小黃車悄默聲兒的又出現在濟南街頭。但是這次不到半天，倆小時就再次被清退。“狼來了”已經玩了兩次，還是不能正式登陸濟南，原因是不符合政府主管部門準入規則：沒有安裝GPS不方便智能化管理。

諸如此類的小黃車退城事件已經發生在了三亞、濟南、青島、蘭州、南通、泰安、惠州、肇慶、德陽、邢臺、常州等十一座城市。

ofo被諸多城市“驅逐”，與其機械鎖漏洞有密切關聯，隨著機械鎖漏洞引發的兒童騎車安全事故的曝光，ofo的技術短板不僅成為業內談論的熱點，也引發了政府層面關于共享單車管理的正面發聲。

記者從北京市交通委獲悉，從2016年11月開始，市交通委會同相關部門和各區政府，在開展企業調研、座談研討、學習借鑒的基礎上，起草了《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)，《指導意見》分6個部分共24條，明確提出擬控制總量、要求有序停放，需配備GPS定位，保障騎行者人身安全、公示押金等問題。

同時，天津共享單車管理辦法明確規定：車輛應具備實時定位和查找功能，加裝帶有車輛衛星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖。

去年年底，深圳也出臺了共享單車規范條例，對亂停放等問題進行了要求，隨后，南京、杭州等城市也相繼發布類似條例。

“手續完善，有管理規范之后，這共享單車的落地，才能真正的為市民提供便利”，正如業內人士所言，ofo非法在城市進行投放，加上其技術短板，如此下去，世界恐怕真的要再無小黃車了。