北京公共自行車退卡量翻倍 受共享單車沖擊不再投放新車

　　累計投放8.6萬輛、日均租還達38萬次、平均每車每日周轉4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車辦卡排長龍、早晚高峰一車難求的盛況。只不過短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，公共自行車便盛景不再，有的地區日均租還次數直降一半，有的城區半年內退卡量同比增長了一倍。據記者了解，目前全市有樁的公共自行車投放已暫停，不再投放新車。

　　未來，公共自行車還能不能繼續“騎”下去？該如何改變才能延續自己的生命力？

　　朝陽：用車高峰 過半公租車閑置

　　記者昨天在位于朝陽門地鐵站的公共自行車站點看到，雖然是臨近晚高峰時間段，但一半以上的公租車都靜靜地停駐在停車樁上，兩位負責維護的工人師傅在對自行車進行逐輛檢查。“我之前辦的那張IC卡找不到了，今天過來問問要退卡怎么辦”，途經此處站點的徐女士告訴記者，“我算最早一批辦卡的用戶了，當時覺得很方便，可是現在和共享單車一比較，覺得還是差點兒意思，最簡單的例子就是我騎共享單車可以一直騎到單位門口，可公共自行車騎到存放處后，還得再走一段才能到單位。”

　　記者在現場采訪時發現，和附近停放的共享單車頻繁被租還相比，公共自行車的閑置率比較高。“和最開始投放的時候比，現在確實用車的人少多了，尤其是從去年年底共享單車大規模投放后，同樣都是在這個地鐵口停著，很多市民還是選擇了共享單車”，負責維護公共自行車的工作人員告訴記者，“現在每天這個站點公租車的租還次數大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初辦卡的市民，因為現在公租車也有了掃碼APP，所以已經有一段時間沒見過來辦卡的市民了，倒是有一些過來直接退卡的。”

　　“從去年年底開始，隨著大量共享單車的沖擊，平均每天的公共自行車租還次數降低了一半”，朝陽區公共自行車運營相關負責人接受記者采訪時說，之前比較規律的辦退卡情況也出現了大幅波動。據統計，2016年度朝陽區公共自行車的辦卡量較2015年度的8萬張減少了25%。

　　說法：建議停車樁改“電子欄”

　　朝陽區作為北京市公共自行車服務系統最早投入運營的兩個試點之一，截止到目前共投入運營公共自行車服務站點191個，按照去年制定的計劃，今年新投放的公共自行車到位后，該區的公共自行車數量將達到9000輛，位居城六區之首。

　　“這些公共自行車站點基本都設在地鐵沿線、住宅小區和辦公區，從去年年底開始，辦退卡情況出現了大幅波動”，朝陽區公共自行車運營相關負責人說，辦卡減少的原因除了共享單車的加入外，還有就是公共自行車也開始推廣“APP下載，0押金租車”，“這也是為了應對共享單車的沖擊，從去年開始市民可以下載北京公共自行車的APP，通過支付寶零押金使用公共自行車，這也意味著公共自行車在使用上做到了零門檻，更方便了。”這位負責人也坦承，公共自行車與共享單車相比，也有著自身優勢，比如公共自行車的很多用戶都是中老年人，而且城六區及順義都是一卡通通存通取，為不擅長使用智能手機的中老年人群提供短途的出行保障。目前制約公共自行車發展的最大瓶頸是停車問題，因為公共自行車需要固定的停車樁，不少市民最終因為共享單車的隨用隨停而放棄了公共自行車。以朝陽區公共自行車的退卡情況來看，往年因外來務工人員返鄉高峰等原因，每年的11月至次年1月為退卡高峰期，2月開始恢復正常。而今年2至3月，因各共享單車廠商持續組織免費騎行活動等優惠，導致往年的退卡高峰一直持續到了4月份，而這半年內的退卡總數量已經達到了往年同期退卡數量的一倍。

　　這位負責人建議可以對現有的公共自行車進行智能化改造，安裝智能鎖，同時目前從技術層面也已經可以實現電子圍欄的設置，即完成智能化改造的公共自行車可以根據發射器的指令實現自動落鎖，一旦自行車試圖停放在不允許停放的區域，將最終無法實現鎖車。“可以根據不同的道路環境來選擇不同的停放方式，保留一部分固定停車樁，再將一部分停車樁改造為電子圍欄，這樣讓使用者停放更方便。”該負責人表示，公共自行車已經運營了四年多的時間，如果能在便捷停車和支付方面完成相應的智能改造，公共自行車在使用方面的便利性將得到大幅提升。