大疆銷量受影響小幅下滑

　　就在《規定》發布的同一天，民航局也發布了《關于公布民用機場障礙物限制面保從護范圍的公告》(以下簡稱《公告》)，首批公布了全國155個機場相關數據，并給出了明確的民航機場障礙物限制面保護范圍及各邊界點示意圖。“這幾天群里都在討論禁飛區的事，其實主流廠商已經內置了禁飛區，在機場等禁飛區域是飛不起來的，”一名上海的無人機愛好者告訴記者，飛手們心存疑慮，“機場禁止飛是必須的，我們也愿意在規則內飛，但看趨勢禁飛范圍會越來越大，也沒說哪里可以自由飛，飛手們以后是不是沒地方玩無人機了？”

　　《公告》中明確寫道：“各類飛行活動應當遵守國家相關法律法規和民航規章，未經特殊批準不得進入限制面保護范圍，在限制面保護范圍外的飛行亦不得影響民航運行的安全與效率”。準確來說，這個區域不是禁飛區，而是指沒有經過批準，不能進入的區域。但是由于目前沒有明確的報批入口，在飛手們眼里，限制面即等同禁飛。對于消費者來說，實名制以及禁飛區的擴大無疑提高了他們的飛行成本，社會負面的輿論也正在對消費級無人機產業產生影響。大疆公關總監王帆在23日的媒體通氣會中承認，最近這段時間，大疆無人機的國內銷量的確有小幅度下滑。

　　行業期待無人機基本法

　　被詬病最多的，是目前“一刀切”式的監管手段。“作為成都、重慶事件后續影響的一部分，有些地方出臺了一刀切式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，并沒有解決問題。”邵建伙認為，一刀切式的管理，一味去“堵”，沒有給愿意守法飛行的用戶一個釋放需求的渠道。沈陽航空航天大學無人機研究所所長李一波在接受采訪時則表示，實名制是第一步，更嚴的監管，包括飛行規則、事后追責等方面會越來越嚴。“我贊成無人機監管，但是一刀切式不計成本的監管，一味去堵而沒有疏導，可能會造成對無人機行業的傷害。”另一位不愿具名的業內人士則表示，目前的監管有缺陷，還是1.0版本，需要后續的更新升級。

　　“實名制的方向沒有問題，專項整治早就開始了，站在產業角度，目前國內大概有500家無人機制造企業，加上行業應用的公司有上千家，無人機數量達到60萬架，不監管肯定不行。”上述不愿具名的業內人士表示，后續監管細則正在緊鑼密鼓的討論當中，近期也會有新動作。

　　無人機的管理目前是“九龍執法”的狀態，涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多個部門。多位資深行業人士、廠商以及無人機專家的態度比較一致，認為未來的監管不僅需要“堵”，還要“疏”，各監管部門的責權需要明晰：第一是要管好飛手，第二是管好無人機產品，第三是制定好空中交規，讓空中交規看得見摸得著，第四是明確誰來執法。由于跨多個部門，業內人士期待能夠盡快出無人機基本法，以規范行業發展。