共享單車垃圾成山 “共享垃圾”誰來擔責？

　　從5月27日晚開始，陸續(xù)有人在網(wǎng)上反映，稱北京東站附近長達300米的胡同內(nèi)，共享單車“堆積成山”。由于28日就是端午假期了，東站出行旅客較多，堆積的共享單車導致行人都只能排成一列通行，只要有汽車開進來就會被“圍困”。

　　記者到現(xiàn)場探訪時看到，這個情況出現(xiàn)在八王墳長途客運站連接北京東站的胡同里，這條300米左右的胡同道路寬只有4米左右。沿胡同向東走就可以抵達北京東站，北青報記者探訪時，胡同里仍有大量共享單車被隨意堆在路邊，但較之網(wǎng)友拍攝的照片數(shù)量已經(jīng)少了很多。

　　公司已將單車運走

　　在多名網(wǎng)友微博上反映東站共享單車“堆積成山”后，幾家公司回復網(wǎng)友稱“已經(jīng)派人處理”。記者再次探訪時看到，“堆積成山”的情況已經(jīng)有所緩解，但也有部分單車被隨意堆在路旁，甚至有部分單車被扔在垃圾堆里。記者從其中一家共享單車企業(yè)了解到，這次單車堆積情況很大一部分原因是因為端午假期人流量大，涌入東站車輛較多，很多人騎過去就隨便亂停，最后導致影響其他人通行。他們現(xiàn)在不得不每天派專人去那里監(jiān)督處理。

　　另一家單車公司回應稱，他們號召用戶在App中投訴舉報不文明用車行為，工作人員會在核實后為用戶加分，亂停放的用戶則會將信用分扣為0。

　　無處不在、亂停亂放的共享單車近日“逼哭”了上海閔行區(qū)虹橋鎮(zhèn)政府的城管部門：占據(jù)大半部分人行道停放的共享單車令市民無路可走，城管本想通過沒收單車改善市容，可結(jié)果收上來的1萬多輛違停單車無處安放，只能又灰溜溜地放回路面。不得已，城管部門專門聘請了53名工作人員管理單車，人員工資加上其他成本，每月就要幾十萬元。這則新聞是共享單車帶來管理問題的一個縮影，公眾一邊享受共享單車的隨停隨走，一邊又在抱怨亂停亂放影響交通。被損壞的共享單車影響市容，有網(wǎng)友甚至稱，亂停亂放、任意損壞的共享單車已經(jīng)成為“街頭新垃圾”。

　　5月22日，交通運輸部會同中宣部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局等10部門起草的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》公開征求意見，覆蓋了如何規(guī)范發(fā)展共享單車的方方面面，比如實名騎車、規(guī)范停車、押金退還、騎行安全及意外保險等。

　　創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車、ofo均對此作出了回應。但多位專家一致認為，企業(yè)不應當放任用戶隨意停放自行車，應當對亂停亂放、損壞的“單車垃圾”擔責。當企業(yè)、用戶、政府共同面臨“街頭新垃圾”，到底誰該擔責，又該怎么處理？

　　共享單車公司有義務處理損壞的單車

　　面對被人惡意損壞的單車，有人認為是一些人素質(zhì)使然，也有人認為單車公司應當從產(chǎn)品設計上做好防范，并管理街頭停放數(shù)量。

　　摩拜的公關(guān)負責人表示：摩拜單車的每一輛單車均配備了自主研發(fā)的內(nèi)置支持GPS+北斗的衛(wèi)星定位芯片和新一代物聯(lián)網(wǎng)移動通信芯片，使超過450萬輛單車實時聯(lián)網(wǎng)，時刻掌握車輛位置和運營狀態(tài)，構(gòu)建了全球最大的移動物聯(lián)網(wǎng)平臺；并借助新一代云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭配“紅包車”“彩蛋車”“寶箱車”等互動運維手段，行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)精細管理、智能調(diào)度、全民運維。與此同時，摩拜單車率先研發(fā)和落地部署“智能推薦停車點”，通過科技手段智能引導車輛文明有序停放，樹立行業(yè)新標桿。

　　ofo的公關(guān)負責人也稱：在投放共享單車上面，ofo小黃車將根據(jù)大數(shù)據(jù)和城市出行熱力圖，以及根據(jù)當?shù)厥忻竦某鲂辛晳T和大數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化ofo小黃車的投放地點和投放數(shù)量;在停車規(guī)范方面，ofo小黃車和各地政府共建停車示范區(qū)，規(guī)范共享單車的用車秩序和管理，并和北斗導航定位技術(shù)合作，未來，ofo小黃車可進一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域;對于破損的共享單車，ofo小黃車線下為網(wǎng)格化管理，每個指定區(qū)域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，管理亂停放、查看車輛狀態(tài)是否有損壞、調(diào)度等，隨時排查區(qū)域內(nèi)有問題車輛。對于破損程度較輕的，運維師傅當場進行維修，對于破損較嚴重的會安排運回修理廠進行維修，以確保路面上都是完好的ofo小黃車。

　　海量自行車出現(xiàn)在街頭，未來必將面臨如何處理的問題。宋剛認為：“共享單車公司享有所有權(quán)，那么將來在消耗和處理損壞的單車時，公司有責任保證處理好。這對于共享單車公司是一個義務?！?/p>

　　中國政法大學傳播法中心研究員朱巍提到：“一個城市到底到底需要多少輛自行車誰也說不清楚。那到一定程度飽和了，平臺就不投了?不會的?！彼治?，平臺要的是相對市場份額，由于競爭，開始無序地投放，擴大生產(chǎn)，這個成本全社會都在承擔。

　　“現(xiàn)在共享單車之戰(zhàn)還處于圈錢、圈市場、搶份額的初級競爭階段，未來應該以十部門指導意見為指引，穩(wěn)步進入到遵法守規(guī)，公平競爭的嶄新階段?！焙撜f。但胡鋼同時認為，不負責任的“共享模式”是沒有前途的，“如果所有的租賃物都可以隨街撒放，那么城市會亂成什么樣子?”他認為，企業(yè)不應當鼓勵、放任用戶無限制停放自行車，更不應當以部分消費者的需求為由逃避監(jiān)管。