進入5月，國內乘用車市場寒意依然未退。

中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)的數據顯示，今年5月，國內乘用車銷量為175.1萬輛，同比下降2.6%;不過，前5個月累計銷量達942.1萬輛，同比實現了1.5%的小幅增長。

在大環境欠佳的背景下，廣汽、吉利等自主品牌1~5月銷量仍保持較高增長態勢，而長城汽車則因H6等車型持續下滑，增長遇挫，長安汽車也出現了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯隊中，分化在進一步加劇。

中汽協的數據顯示，今年一季度，除吉利和廣汽增幅較高外，長安和東風均較平穩，分別增長6.8%和9.1%。到4月，長安也加入銷量下滑的隊伍。

內業有觀點認為，在部分自主品牌出現銷量起伏的背后，體現出車企在產品、技術以及管理能力的綜合博弈。

在6月8日舉辦的全球汽車論壇(微博)上，長安汽車總裁(參配、圖片、詢價) 朱華榮指出，“未來競爭會比今天更激烈，尤其是未來5年。我認為，自主品牌在中國這個市場中，暫時不擴展到全球領域，未來5年，有5個能活得好，已非常令人滿意了。”

銷量分化加劇

中汽協的數據顯示，今年前5個月，中國品牌乘用車市場占有率為44.4%，較去年同期增長了1.1個百分點。

根據中汽協統計，今年1~5月，在中國品牌乘用車銷量前幾大集團中，吉利批發銷量同比勁增91.4%至45.6萬輛，廣汽同比增長45.9%至20.8萬輛。這兩家車企的整體銷量規模雖不算最大，但在整體車市只有1.5%增幅的情況下，增長幅度已在自主品牌中領先。

而在其他幾家大型車企集團中，前5個月，上汽自主品牌的銷量規模第一，銷量達96.2萬輛，保持了9.3%的增長;長安、東風以及北汽則呈不同程度下滑。

此外，今年前5個月，比亞迪、華晨分別出現14%和27.9%的跌幅，江淮汽車銷量同比下跌40.5%，自主品牌車企的分化更加明顯。

記者查閱中汽協的數據發現，今年1~5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計銷售266.1萬輛，在乘用車整體942.1萬輛銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%;銷量排名前10的自主品牌車企共計363.7萬輛，占比達到38.6%，較去年的36.8%提升了1.8個百分點。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐漸提升。

此外，今年以來，自主品牌第一梯隊車企的部分明星車型也出現銷量波動。乘聯會數據顯示，5月，吉利帝豪EC7銷量同比下滑了5.9%至1.42萬輛，哈弗H6(參配、圖片、詢價) 銷量也同比下滑5.8%至3.53萬輛，且已連續3個月出現下滑。

朱華榮認為，“未來，5~10個自主品牌能存活下來也有可能，但也許活得不那么滋潤。”

探索新盈利路徑

市場不穩定，車企的應對能力也就相應顯得更為重要。

在全球汽車論壇上，吉利汽車總裁安聰慧(點擊查看最新人物消息) 表示，“對汽車行業來說，一代產品沒有做好，一定會影響未來3~5年的發展。現在，吉利所做的都是2020年以及以后的事，因為汽車的發展規律是這樣，必須小心翼翼，堅定不移打持久戰。”

對自主品牌而言，除應對目前短期銷量波動的能力外，未來的產品規劃、渠道盈利能力，以及新技術研發等都是需要考慮的問題。

例如對長安汽車來說，在應對銷量下滑的同時，渠道盈利能力也是其考慮的發展重點。

朱華榮表示，“長安正在探索新的一些渠道盈利能力，但創新也要有一個探索過程，現在傳統4S店高額成本和低效率運行，未來肯定會被摒棄、被改造，當然有時間長短問題，但這個時代會來得很快。”

業內也有觀點認為，在接下來的發展中，自主品牌集中度可能會逐步提高，但僅就產品規劃、渠道盈利能力建設這些軟實力看，哪些品牌能夠在發展中保持長期穩定，目前來看，還難下定論。