首家共享單車倒閉敲響警鐘 想走的更遠要擺脫資本依賴

共享單車總是在人們關注的目光中前行。這幾天，一邊是摩拜單車高調宣布完成超過6億美元的融資，創(chuàng)下行業(yè)最高紀錄；一邊是正式運營僅5個月后，悟空單車宣布退出市場。

企業(yè)倒閉是正常的優(yōu)勝劣汰，本無可厚非，但這個首家倒閉的共享單車企業(yè)還是引發(fā)熱議，有關共享單車能否行穩(wěn)致遠的擔憂也多了起來。擔心不無道理。共享單車從誕生以來，走的是一條依靠燒錢快速擴張的道路，往往不是穩(wěn)扎穩(wěn)打地經營。企業(yè)可以在特定時期負債經營，但不能長期如此。5個月后“猝死”，悟空單車的前車之鑒，確實為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

根據共享單車企業(yè)的數據，理想狀態(tài)下，目前一輛單車一天的使用次數約為5次，收入一般在2.5元到5元之間，這筆錢對于大部分企業(yè)來說，只夠支付日常的運營維護成本。質量較好的單車壽命一般3年左右，成本一兩千元，想在此期間靠租金收回投資成本很難，賺錢更是難上加難。何況，這只是理想狀態(tài)下的結果，像悟空單車，5個月內90%以上的單車不見蹤影。當然，單車企業(yè)手里還有用戶押金，但隨著監(jiān)管力度加大，押金由銀行監(jiān)管、專款專用已是大勢所趨，支付寶推動的免押金租車也漸成潮流，再打押金的主意難免竹籃打水一場空。

眼下，大部分單車企業(yè)還只是把共享經濟作為賣點，依靠吸引資本的眼球擴張規(guī)模，何時能夠通過穩(wěn)健經營實現可持續(xù)發(fā)展，依然是個未知數。外部輸血固然可以解一時之急，但內部造血才是長遠發(fā)展的關鍵。單車企業(yè)在忙著拉投資的同時，也需要考慮下可持續(xù)發(fā)展的問題。

市場容量大不大——一種商業(yè)模式想要持續(xù)發(fā)展，必然要通過擴張規(guī)模降低運營成本，共享經濟更是如此。沒有足夠的市場容量和實際需求，再好的產品也“共享”不起來。

競爭優(yōu)勢強不強——與一些高大上的科技型互聯網企業(yè)不同，共享經濟普遍具有低門檻、可復制、易推廣的特點。后來者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優(yōu)勢，沒有獨門絕技，盲目抄襲的企業(yè)常常會死得更快。

企業(yè)是否可盈利——共享單車在發(fā)展初期，對盈利前景有過很多美好設想，押金投資、廣告發(fā)布、用戶數據應用，都曾是重要的盈利點，但最終夢想成真的并不多。隨著監(jiān)管政策和市場環(huán)境的變化，未來實現盈利恐怕只會越來越難，能不能找到符合政策要求、穩(wěn)定可持續(xù)的盈利模式，將是共享單車未來發(fā)展的關鍵所在。

共享經濟本身可以創(chuàng)造出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而，不計成本的快速擴張，往往會造成新的資源浪費，有違共享經濟發(fā)展的初衷。

新生事物的發(fā)展往往不會一帆風順。共享單車誕生以來，在緩解交通擁堵、鼓勵綠色出行方面發(fā)揮了重要作用。但既然是市場行為，單車企業(yè)就必須自己爭口氣，早日跳出不斷燒錢不掙錢的困局，逐步擺脫對資本的過度依賴，憑借自身對資源的整合利用創(chuàng)造市場價值、贏得生存空間，讓共享單車騎得更穩(wěn)、跑得更遠。