2017年以來，由于補貼新政的落地、電池材料漲價、需求市場拉動乏力等因素的影響，新能源客車行業步入低谷，產銷量持續低迷，不僅如此，各大車企和動力電池企業均面臨日益嚴峻的資金壓力，甚至有專家表示，小型客車企業或面臨被整合、甚至出局的危險。

2017年，難道是洗牌元年?

產銷低迷的背后成因

近日，根據中汽協公布的5月我國新能源汽車產銷數據顯示，5月新能源商用車產銷分別為6982輛和6474輛，同比分別下降了33.2%和30.6%。其中，5月新能源客車產銷量持續低迷。而根據工信部合格證數據顯示，今年1~4月，國內純電動客車市場累計產量僅有1100輛，同比降幅達93%。

新能源汽車網分析認為，新能源客車產銷持續低迷的原因主要有三：

一是需求市場拉動乏力。盡管到2020年我國新能源公交市場保有量要達到20萬輛，但除了北京、上海、深圳等一線城市外，三四線城市替換純電動公交車的量還較小，而高鐵、私家車等的快速普及也對新能源客車市場產生了巨大沖擊。

二是2016年年底提前釋放了一定的銷量，透支效應正逐漸顯現，特別是補貼新政實施，上半年客車企業對車型調整、排產計劃、資金籌備、商業模式等方面進行較大調整需要一定時間。

三是雖然新能源客車的占比不斷提高，但是公共區域的市場容量有限，據了解，目前公交車占據新能源客車銷量的80%左右，伴隨市場飽和度的逐年提高，新能源客車或將觸及“天花板”。

洗牌模式或提前開啟

種種跡象表明，國家對新能源汽車及產業鏈的管控越發嚴格，重點培育具備規模和實力的大型企業的意圖愈發明顯。而隨著行業成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業面臨淘汰。

目前國內車企承擔的最大壓力來自補貼由預撥改為清算的資金壓力，尤其受“3萬公里行駛里程”規定的影響，對企業的現金流會造成較大影響，甚至影響到公司的正常運營。

有專家直言，新能源客車產銷持續低迷，實際上從側面反映了新能源客車市場并沒有想象中豐滿。

而對于實力不強的小型客車企業來說，可能面臨“滅頂之災”。由于補貼改為清算制度，賬期拉長，加上訂單量不多，大型電池企業為規避風險首先要考慮回款問題，并不會樂于接受小型客車廠的訂單。

雖然有機構預測，隨著各大客車企業的車型調整、排產計劃、籌備資金等的基本到位，預計今年7、8月開始，新能源客車市場有望回暖，但隨著2017年補貼下滑和審核趨嚴、國內巨頭集中放量、結構性過剩苗頭日益顯現，政策紅利逐步消失等新競爭環境下，在新能源客車行業必將出現強者愈強、弱者愈弱的兩極分化的局面，小型客車企業被整合、甚至被淘汰出局的危險空前加大。

優勝劣汰是市場經濟的游戲規則，笑到最后的企業才能“剩者為王”?！靶　y、差” 的企業必將在市場競爭中被無情淘汰。

面臨生死大考，小企業一方面必須從多方面尋找妙策，在核心技術和商業模式上，積極創新，在各個流程環節上壓縮成本支出，或許才有望存活;另一方面，“背靠大樹好乘涼”，依靠或尋求良性的兼并重組、產業鏈企業的協同作戰，也許是另一種求生的可能機會。

而從長遠的角度來看，行業集中度一定標志著產業的成熟度。只有通過優勝劣汰的洗牌，將產業優勢資源向標桿骨干企業集中，才能真正提振行業未來。

以此觀之，洗牌潮的來臨或許是行業之幸!

2017年，是調整整合期還是洗牌元年?

只等年底見分曉。