樂視網迎來孫宏斌 樂視汽車只能賣地賭明天

• 2017年7月24日 LuoYang來源：藍鯨TMT 老鐵 1447 96
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樂視汽車在國內將進行：賣地變現，再網絡人才，建設產房。而這一切又回到FF91在2018年能否量產的問題，今后這一年內，對于賈躍亭將是極大的考驗。

樂視網迎來孫宏斌 樂視汽車只能賣地賭明天

　　樂視網最終還是姓了孫，雖然孫宏斌本人在此之前多次表示“不想當樂視的董事長”，但在7月21日的以電話會議形式召開的樂視網董事會上，孫宏斌當選為樂視網董事長。根據相關媒體報道，孫宏斌上任后將在樂視目前的核心資產——樂視網、樂視致新、樂視影業上發力，這被業內稱為“新樂視體系”。這也與孫宏斌在7月17日的臨時股東大會的表態相一致：目前樂視網、樂視影業和樂視致新“確實有些困難，但會盡力解決”。

　　雖然傳言賈躍亭要回國，但時至今日仍然未在國內看到賈躍亭的身影，7月6日晚上，樂視網公告稱賈躍亭辭去樂視網董事長，退出董事會。此后，賈躍亭出走美國，專心FF91汽車的量產工作。樂視生態體系中，樂視汽車所受爭議最大，就目前情況來看，孫宏斌對樂視汽車也多有保留態度，不僅樂視汽車未能進入“新樂視體系”，且上海奇成資產管理有限公司，一期7500萬美元的可轉債的私募基金已于7月7日到期，樂視方面給出的替代性解決方案除延期贖回外，也有轉股進入樂視汽車、樂視云、樂視互娛等非上市公司板塊的建議。在孫宏斌方面看來，新時期的樂視網是不太會為賈躍亭時期的債務買單的，以轉股進入樂視汽車來進行財務方面的切割。

　　但賈躍亭前往美國之后，樂視汽車似乎漸有好轉之意，好消息在其微博上接踵而至：FF高端工廠遷往新址，FF91性能超特斯拉model s，寶馬i系之父Ulrich Kranz加盟FF。賈躍亭微博上信誓旦旦，孫宏斌不為所動，樂視汽車在樂視網的孫宏斌時代能圓賈躍亭的夢嗎？

　　FF91不代表樂視汽車真正實力

　　樂視汽車是個極為復雜和龐大的生態，通過簡單梳理，我們大概可以看出，賈躍亭對樂視汽車也是傾注了一番心血，分別構建了以易到和零享樂派為代表的互聯網出行產品，希望互聯網出行采買來提高樂視汽車的銷量和普及率;成立LeSEE超級汽車品牌，并在2016年12月和2017年4月分別拿下1350畝和679畝的工業用地，成交總額達4.19億;2016年12月，樂視汽車生態產業園宣布開工。根據規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車，該體驗園還兼有主題游樂項目，這也屬于樂視汽車自身的項目。

　　除以上兩大產品外，FF由于賈躍亭是早期投資人，該公司備受國內輿論關注，這家成立于2014年的電動汽車新興企業，擁有特斯拉、寶馬、捷豹、蘭博基尼等互聯網汽車和傳統汽車廠商資深人士，在技術方面有一定優勢。也基于此，為盡快打開樂視汽車如今的尷尬局面，賈躍亭已經將全部精力放在了FF91的量產上，本人常駐美國，直接推動FF的量產。

　　但FF91是難以代表樂視汽車的真正實力的。FF高管在接受采訪明確表示，他們并非是樂視投資的下屬公司，而是一家完全獨立的企業，與樂視只是戰略合作關系，就此來看，FF的新車不等于樂視LeSEE超級汽車，但雙方在技術上可能會進行一定合作。換言之，如果我們以FF91的性能來評判樂視汽車的實力是極不客觀的，FF與賈躍亭的關系并非如其微博所言那么密切。如何客觀評判樂視汽車的真正實力，我們繼續以賈躍亭樂視汽車的生態布局入手，這個生態的理想狀態為：易到和零享樂派提供車輛應用入口、國內的LeSEE提供量產和技術研發、FF提供業內技術支持或合作，樂視此前也曾投資另一家美國電動汽車企業Lucid Motors，但賈躍亭之后重心逐漸偏移至FF。

　　在此生態中，目前就大的突破口是FF91的技術，官方也一直強調將在2018年實現量產，但國內部分則要悲觀的多。易到易手，樂視系高管集體辭職，零派樂享也被媒體質疑停止運行，在樂視資金緊缺之時，化反無法繼續，燒錢項目首當其中，承擔著量產的汽車小鎮的建設進展也較為緩慢，7月12日澎湃新聞曾在浙江德清實地調查，披露半年以來一直所有工作僅平整土地30萬方。而樂視汽車國內高管的集體辭職才是對LeSEE當下最大打擊，今年3月聯合創始人丁磊離職，樂視汽車自動駕駛負責人倪凱也在近日離職。

　　即便FF真如賈躍亭微博所言如火如荼，但國內樂視超級汽車的停滯仍然在拖樂視汽車大業的后腿，近日FF表示要進行目標10億美金的A輪融資，缺錢的賈躍亭能否繼續在FF保持話語權尚有諸多不確定性，而國內研發人員離職以及工廠建設的緩慢，我們基本難以看到樂視自主的LeSEE量產時間表。賈躍亭目前也只能將賭注全部押在FF91的量產上，但國內部分如何彌補呢？

　　樂視汽車最終有價值的還是土地

　　賈躍亭當年執著進軍汽車領域，即便在如今的困難時期仍然不放棄，在理想的實現方面著實令人佩服，但從其商業角度考量，電動汽車究竟為何魂牽夢縈著賈躍亭呢？樂視汽車是樂視比較晚的生態化反元素，與樂視原有視頻娛樂的生態也并不一致，賈躍亭為此通過前文所言三大產品矩陣為樂視汽車生造了一個小的生態，換言之，樂視汽車生態是獨立于原有樂視生態的。

　　在樂視汽車的獨立生態中，有土地，分別是2029畝的工業建設土地，根據相關政策此部分土地只能用于樂視汽車工廠的建設，孫宏斌以及背后的融創對此興趣并不大，但此前孫宏斌曾表示：融創在莫干山只拿到了1000畝土地，樂視拿到了10000畝。此也是樂視手中2.5萬土地的關鍵部分。樂視汽車在莫干山的土地，除2029畝是作為工廠建設所用，其余是樂視汽車小鎮等特色旅行項目用地，這也是孫宏斌最為看重的，在融創中國董事長孫宏斌在入股樂視后的投資者會議上，明確表達了對樂視土地資源的看好，并承認將來有可能與樂視共同做企業小鎮、汽車小鎮、和樂視小鎮等地產生態項目，融創也會加入樂視在莫干山的汽車基地項目。

　　據報道，在距離樂視小鎮10公里左右的融創別墅項目莫干溪谷，正引入樂視體育，打造夏令營、徒步、攀巖等項目。這個只有40年產權的項目，目前均價達到了16000元/平方米左右。樂視特色小鎮與融創別墅項目的結合是孫宏斌心目中的化反。孫宏斌就職樂視網董事長期間，會繼續加快將樂視網、樂視影業與樂視致新為代表的“新樂視體系”與賈躍亭的樂視汽車、樂視金融、樂視云進行切割，這意味著原有的生態化反資金拆解模式已經結束，賈躍亭如果要圓汽車夢就必須要自行找錢，樂視汽車手中的土地變現或是重要途徑。

　　樂視汽車在國內將進行：賣地變現，再網絡人才，建設產房。而這一切又回到FF91在2018年能否量產的問題，今后這一年內，對于賈躍亭將是極大的考驗。

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