試驗數據表明,時速80公里為目前國內最高速度等級。此外,成本低,爬坡能力高,安全又舒適均是這輛車最大的亮點。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車,正式進入型式試驗和試運行階段。車輛可實現3—5列靈活編組,載客量可達到300—510余人。
只有一根軌道,架在距地面5米以上的空中?;疖嚥辉谲壍郎?,而是掛在軌道下,最高運行時速80公里。
7月20日,中車四方股份公司在青島上演了這樣一出“科幻”場景。
試驗數據表明,時速80公里為目前國內最高速度等級。此外,成本低,爬坡能力高,安全又舒適均是這輛車最大的亮點。由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車,正式進入型式試驗和試運行階段。車輛可實現3—5列靈活編組,載客量可達到300—510余人。
懸掛單軌車是怎么跑的?
高鐵懸掛 坐車舒服
懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”,是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。適用于景區(qū)、山地、城市。
速度這么高,在空中懸掛著跑,會不會很顛?“我們這款車的舒適度是很高的?!奔夹g中心副主任、該項目技術負責人劉玉文說。
這是怎么做到的?
原來,為提升運營安全性和乘客舒適度,這輛懸掛單軌車采用了高鐵技術“空氣彈簧懸掛結構”技術。
“空氣彈簧俗稱氣囊、氣囊式氣缸,在可伸縮的密閉容器中可以壓縮空氣,是一種利用空氣彈性作用的彈簧。”劉玉文說,空氣彈簧的隔振效率比金屬彈簧和橡膠彈簧效果都要好,且體積小容易安裝。
看看這輛車都在什么地方用了“空氣彈簧懸掛結構”。
車輛轉向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構,通過高鐵技術平移,最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸。
據介紹,空氣彈簧處在列車車體和車輪的中間位置,即軌道和車體之間,用于承受車體的重量;在懸掛式單軌列車運行中,車輪產生的震動會向車體傳遞,空氣彈簧起到減振作用。
“這列車采用了兩層減震?!眲⒂裎恼f,車輛轉向架采用的是橡膠輪,不僅提高了車輪和軌道之間的粘著力,與鋼制車輪相比,還能明顯減輕振動。
另外,在軌道交界面上,還布設了橡膠彈簧,實現振動輕、噪音低的功能。
這么多彈簧,想不平穩(wěn)都難。
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