第一家共享單車要上市了 竟不是ofo或摩拜？

• 2017年8月9日 GuoMeng來源：搜狐新聞 923 57
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比起行業領先的ofo和摩拜，永安行并不突出，在招股書中寫到的“5萬輛”共享單車投放量，比起競爭對手動輒百萬輛的數字，也是少得可憐。但就是這樣一個似乎并不起眼的企業，成為了國內第一家上市的“共享單車企業”。

【被稱為“共享單車第一股”的永安行再次重啟IPO，其主要收入并不來自共享單車。】

第一家共享單車要上市了 ?竟不是ofo或摩拜？

在街邊密密麻麻的小紅車和小黃車中，人們可能偶爾見過藍黃相間的永安行單車，也可能徑直走過，忽略掉這一品牌的存在。

比起行業領先的ofo和摩拜，永安行并不突出，在招股書中寫到的“5萬輛”共享單車投放量，比起競爭對手動輒百萬輛的數字，也是少得可憐。但就是這樣一個似乎并不起眼的企業，成為了國內第一家上市的“共享單車企業”。

8月7日，永安行在上交所發布招股說明書;8日，繼續發布A股網上申購情況。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，占總股本25%，發行價格為每股26.85元。

永安行的上市并不是一個突然事件，早在今年4月，永安行就已經發布了A股發行安排和招股意向書，但因為專利問題遭到質疑，發行工作于5月5日被暫緩執行，到7月才開始重新啟動。

與摩拜和ofo不同，永安行的重心放在三線以下城市。根據招股書顯示，在210個左右的三至五線城市中，永安行均有自行車投放，目前共計89萬輛。

A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。

財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。

這并不是一個農村包圍城市的成功案例——事實上，永安行可能并不算一個“共享單車企業”。

在2016年的收入比例上，來自公共自行車系統運營服務收入的比例為5.3億，占總收入的69%，公共自行車系統銷售收入則占30.9%。

這一公共自行車的含義，是指傳統的有樁單車，而非大家所熟知的無樁共享單車。有樁單車的買單者也并非用戶，而是各地政府部門。

有樁自行車

永安行深耕三四線城市，也正是因為三四線城市的規模較小、對于無樁共享單車的需求較低，因此有樁單車在這一類地區更容易主導，作為一項基礎民生服務，也得到了政府的大力支持。

在用戶付費的共享單車業務這一方面，永安行目前總投入量僅為5萬輛，主要分布在昆明、長沙、成都和北京，用戶付費收入共36.83萬，占總收入比例0.05%，幾乎可以忽略不計。

也正是這一尷尬的數字，使得永安行未來的盈利模式受到一定質疑。如果共享單車產業進一步發展，從而擠壓到三線及以下城市的公共自行車市場，那至今仍嚴重依賴有樁單車的永安行，或許也會受到沖擊。

永安行對此有不同的看法，他們對媒體表示，有樁單車并不會完全退出市場，因為在中小型城市，因為城市社會結構的不同，并不適合共享單車的生存，有樁單車仍然有充足的市場空間。

在招股說明書中，永安行表示現有市場情況穩定，而未來將進一步探索獨立的旅游景區、部分鄉鎮的市場。

另一方面，永安行的無樁單車雖然數量較少、收入占比低，但公司并非不重視這一塊業務，而是正在計劃將部分有樁單車增加無樁功能。

永安行CEO孫繼生曾介紹這一改造，“今后用戶租車時可以掃描車身的二維碼或者停車樁的二維碼，騎行結束后，選擇將共享單車停進停車樁，或者是停在非機動車白線區域內，以方便大家借車取車”。

無論永安行的未來是否坦途一片，今天的成功上市，可能都無法成為共享單車的標桿，畢竟嚴格說起來，永安行還不算是一個共享單車企業，其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車公司所參考。

當然，其他共享單車也無需太為競爭對手的搶先上市感到擔憂，永安行若想在競爭慘烈的無樁共享單車領域搶下更多的市場份額，還有相當漫長的路要走。

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