很長一段時間內，我國研制的多種戰機都不能使用自己的發動機，不僅跟不上世界戰機的開發步伐，而且世界市場的占有率大大地限制了。
近年來，中國空軍發展蒸蒸日上，戰機在不斷的更新之中，最先殲20也服役空軍，不過航空工業發動機卻一直制約著空軍的發展，在很長一段時間內，我國研制的多種戰機都不能使用自己的發動機，不僅跟不上世界戰機的開發步伐，而且世界市場的占有率大大地限制了。一架優秀的戰機不僅零件要好，發動機部分要更加突出，否則就是一個失敗的作品，我們可以看出，中國戰機的其他零件部分都有非常先進，但是發動機確實令所有軍工人頭疼的問題，如果這個問題得不到有效的解決，說明了我們的工業技術水平還是離世界發達國有相當一段距離，航空發動機被譽為“工業之花”，是一個國家科技、工業和國防實力的重要標志。
目前世界上能夠獨立研制高性能航空發動機的國家只有美、英、法、俄等少數幾個國家，技術門檻之高可見一斑。中國航空發動機工業在一片空白的基礎上發展起來，從最初的仿制改進到可以獨立設計制造高性能航空發動機，走過了一條布滿荊棘的發展道路，如今還是沒能結出令人滿意的碩果。到底是什么原因，讓一個有著十幾億人口的國家，六十多年都未能完成先進發動機的研制?
在過去，我國是俄羅斯的忠實用戶，在去年，我國與俄羅斯簽署了一項價值10以美元的軍售大單，訂購了100臺AL-31發動機和100臺D-30發動機，前者主要用于更換蘇27以及蘇30的發動機，后者主要裝在轟-6和運-20上。俄軍事專家指出，中國在發動機領域投入量大量的財力人力，取得了一系列的突破，不過在性能上依然與美俄有著不小的差距。
中國軍工業也有報道：想要突破發動機，必須在發動機葉片上有所突破，發動機葉片需要承受高溫，想要解決這個問題，就要尋找新的可替代材料。在上海舉行的發動機材料論壇上，多位院士也表示想要在發動機上有所突破，必須突破新的材料技術，既要減輕發動機的重量，又要提高耐熱程度，是中國發動機技術更上一層樓的關鍵之處。
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