特斯拉想讓韓國接受自己的充電標準 執行起來確實有點難

• 2017年9月1日 ZhouXun來源：etnews 607 34
• 繁體

韓國有三種充電標準，分別是歐洲、日本和雷諾標準，現在韓國想統一使用Combo 1標準，特斯拉向韓國提出申請，希望它接受Combo 2標準。

最近，特斯拉向韓國政府提出要求，希望它能接受自己的充電標準。雖然韓國政府馬上對標準進行評估，不過要讓韓國接受有點難，因為韓國已經使用3種不同的充電標準。如果充電標準不統一，一些電動汽車制造商在競爭中就會處在不利位置，他們認為韓國政府不應該接受特斯拉的請求，因為這樣會影響公平競爭。

韓國貿易工業和能源部(MOTIE)8月30日表示，特斯拉亞太地區充電業務主管容凱爾(Julian de Jonquieres)向韓國技術標準局(Korea Agency for Technology and Standards)提出申請，希望它能以書面形式接受Combo 2技術，里面包含了快速充電標準“Type 2”。

為什么特斯拉希望韓國接受自己的標準呢?因為特斯拉電動汽車今年在韓國推出，由于汽車采用的是“Type 2”充電標準，接口無法在公共基礎設施上使用。特斯拉認為自己的客戶有權使用公共充電基礎設施，這些設施是韓國政府和公共企業設立的。

收到申請之后韓國政府會怎樣辦呢?產業高度關注。韓國技術標準局4月時曾經做出決定，揚言要統一標準，也就是說實際上只使用一種標準，而現在韓國有多個國際標準。

韓國充電基礎設施目前使用三種標準，一種是歐洲標準Combo (Type 1) 1，一種是日本標準CHAdeMO，一種是雷諾標準Phase 3 AC(Alternating Current，交流電)。韓國政府決定將自己的充電器或者韓國環境公司(Korea Environment Corporation)、韓國電力公司(Korea Electric Power Corporation)的充電器統一，放在Combo (Type 1) 1標準之下，因為在一種設備內使用3種標準浪費預算、容易發生故障，對于消費者來說也不方便。這一決定對特斯拉不利，因為特斯拉汽車使用的是Combo (Type 2) 2標準。

根據特斯拉提交給韓國技術標準局的材料顯示，特斯拉認為自己的DC(Direct Current，直流電) Combo 2 (Type 2)標準比Combo 1 (Type 1)更好，它在經濟上更具可行性，性能更好，因為該標準支持Phase 3 AC。Combo 2在歐洲漸漸流行起來，它是一種快速充電標準，電動汽車充電時速度更快;使用普通充電樁，汽車最高可以用22千瓦時功率充電，慢速充電功率為7千瓦時。不只如此，特斯拉還說自己的充電標準可以節省成本，減少充電站的安裝數量，因為各類建筑至少有60%用Phase 3 AC標準供電。

然而要讓這些優勢體現出來汽車必須安裝大容量車載充電器。韓國推出的電動汽車安裝16千瓦時車載充電器，所以特斯拉所說的優勢在實際應用中無法體現。特斯拉為韓國客戶提供選擇，讓他們購買大容量車載充電器，不過價格要2500美元。

Combo 2標準的確有優勢，這點行業是認同的，不過他們并不認為Type 2標準足夠強大，可以強迫政府改變統一三種充電標準的決定。

一名產業代表說：“自2014年以來，韓國政府一直在考慮統一的事情，最終跨過困難，做出了統一的決定。如果韓國決定接受Combo(Type 2)2標準，它與Combo(Type 1)1相似，無疑就是推翻了自己的決定。因為在韓國沒有電動汽車接受特斯拉Combo(Type 2)2標準，對該標準進行評估也就缺少立足點。”

韓國技術標準局表示，它會謹慎評估特斯拉的請求，對全球市場的發展形勢保持關注。一名韓國技術標準局的代表說：“雖然韓國政府決定統一快速充電標準，經過技術專家、技術委員會的審查，決定將它們納入到Combo (Type 1) 1之下，可是我們別無選擇，只能對特斯拉的請求進行評估，因為它是在官方決定正式公布之前提交申請的。與專家討論之后，我們還會綜合考慮全球充電標準、技術發展趨勢，盡快給出答復。”

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡