北京時間9月29日消息，中國已經為電動汽車和混動力汽車實施嚴格的新銷售目標設立了2019年的最后期限。這相比之前的計劃是一次放寬，中國原計劃從明年開始實施相關規定，全球汽車制造商因此擔心自己能否遵守規定。
北京時間9月29日消息，據路透社報道，中國已經為電動汽車和混動力汽車實施嚴格的新銷售目標設立了2019年的最后期限。這相比之前的計劃是一次放寬，中國原計劃從明年開始實施相關規定，全球汽車制造商因此擔心自己能否遵守規定。
中國汽車工業部周四發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。辦法對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。
中國工業和信息化部宣布了這些目標，取消了在2018年達到明確的8%的門檻，但其他方面與之前的計劃相匹配。
作為全球最大的汽車市場，這項舉措是中國開發國內新能源汽車市場的關鍵一步，中國在本月早些時候宣布將逐步停止生產和銷售使用傳統燃料的汽車。
然而，全球汽車制造商在6月致信中國有關部門，敦促對全電動汽車和插電式混動力汽車的提案放寬。
根據規定，汽車制造商將獲得可轉讓或交易的新能源汽車信用積分。這些積分用來計算公司是否達到了配額要求。
福特汽車公司在一份聲明中稱：“我們歡迎中國汽車行業朝著新能源汽車方向發展，我們并將遵守有關當局提出的相關規定。”
通用汽車表示，它“將努力遵守新能源汽車的強制性要求”，不過該公司補充稱，“政府和企業的持續合作，對于建立廣泛的消費者基礎是至關重要的”。
通用在一份聲明中指出：“通用有足夠的產能來生產新能源汽車。”
日本本田汽車公司表示，計劃明年在中國推出一款電動汽車，并將“努力擴大我們的新能源汽車陣容”，以滿足配額需求。
中國熱衷于對抗空氣污染，并縮小國內汽車制造商和全球競爭對手之間的競爭差距。它希望為電動和插電式混動力汽車設定目標，到2025年至少占到中國汽車銷量的五分之一。
據路透社8月份的報道，中國將實施新能源汽車配額的時間推遲到2019年之后，這將使全球汽車制造商有更多的時間做好準備。
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